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距离第一届迪粉大会已经过去了近10年。
我正是那一届卧底参加了迪粉大会，写了一篇文章记录了当时的迪粉生态。
第一届是真让人记忆犹新，当时的比亚迪销量成绩还没起来，在市场也饱受各种攻击质疑，设计也还没“dragon face”。
一句话总结，就是你能想到骂和黑比亚迪的词，那一年的网上全都有。
因此那个时候从比亚迪到迪粉，全是憋着一口气证明自己的，那一届迪粉大会也相当成功，把当时我身边很多此前对这个品牌嗤之以鼻的老媒体人都震撼到了，并开始转变对其的看法评价。
“一个值得让人尊敬的品牌”，这是当时我的老领导在看完整个迪粉大会内容后的评价。
这么多年过去了，我又能参加“迪粉大会”了，只不过这个时候已经叫粉丝之夜了。
其实像这种品牌粉丝向的盛会，不止比亚迪一家有搞，大家熟知的NIO DAY、华为、星际魅族，甚至保时捷的某些周年园游会都是这个性质的。
所以在参加了这么多不同品牌的核心粉丝向盛会后，我不由自主会将其进行对比。
对于这届比亚迪粉丝之夜，我的感受是：纯核心粉丝向，不是这个属性的就大可以转台了。
因为这次粉丝之夜排他性太强了，不少有经验的老媒体明明在现场都宣告了不去，我看完了全程，也理解他们为什么不来。
大概来了他们心里都只会这么想。
“除了发言要大力用法律手段追究黑比亚迪的黑子的李云飞，其他都是谁啊？怎么说话发言时间比李云飞都长？”
“这不是舞台来的吗？怎么我淋了整晚雨，看了大半晚几个人在接力讲自己的故事，最后好不容易有表演了，还是就我一个没听过但其他人全会唱的歌？”
“我是谁？我在哪？我在干嘛？”
和第一届相比，粉丝之夜确实兼容度小了不少，因为这次几乎全是迪粉车主“素人”上台演讲和表演，且内容完全就是围绕车主们自己核心圈故事。
其实类似这种做法其他车企也有，一开始是花大手笔请国际巨星来表演的NIO DAY，在后面也是逐渐走向全车主自发供节目和活动策划招待的路。
只不过两者性质有些不同，蔚来那种做法，多少是受到了“资金可烧有限公司”的影响；比亚迪则是我虽然现在赚到钱了，但我也不会花钱请一堆当红的明星或者表演嘉宾来，我要把舞台交回给车主们。
所以他们做得出花重金代表性景点古城墙的永宁门内搭建大舞台，却只给一群素人车主表演用。
所以我能感受到对当晚的之夜评价定是两极分化的，比亚迪的核心车主们，会很乐在其中很high，而路人们则会很懵很难融入其中。
大概整晚就记得两件事，一是比亚迪的车主们不知为啥很high，二是未来比亚迪法务部将不再低调，比亚迪表示对于黑公关事件绝不姑息，将会一追到底，以此维护比亚迪的形象和利益。
大概这也是一个汽车品牌发展必经的阶段，逐渐的排他，筛选出自己真正的用户画像，然后成为一个有用户组成护城河的强力品牌。
或许大家现在还只觉得这就是迪粉们圈地自萌，但说不定，这在未来也是中国汽车文化的一个重要组成部分呢？
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