工信部新标准，特斯拉单踏板没了？

大家是否还记得前段时间小米官方OTA了一个小功能给SU7的车主，就是通过制动的形式给刹车盘除锈。从用户的角度来说产品经理是积极响应用户需求，不过但凡有点汽车常识的人都会觉得这不是典型的脱裤子放屁的行为吗？而这些行为的背后都是由于电动车的动能回收而引起的。

提到动能回收自然离不开特斯拉的单踏板模式，这种强动能回收模式几乎改变了很多驾驶员的习惯，也导致了一些交通事故的发生。所以才引起工信部的重视对于这项功能的整改，不过特斯拉也是很巧妙的更改了用户手册，从此前的完全停止到现在的几乎停止。看来玩文字游戏还得是特斯拉的法务部门。

其实从本质来看单踏板模式并没做出根本的区别，毕竟到动能回收的最后时刻，都是由轮胎的摩擦力使得车辆趋于静止的状态。理论上来说就无需更改程序，仍可以符合工信部的新标准。只是对于驾驶者来说，仍是需要一个适应的过程，时刻明白在紧急时刻仍是需要踩下制动踏板的操作，避免油门当刹车的情况发生。

写在最后：

现在的厂商开发动能回收只是单纯的为了在续航方面有个更好看的数据，只是在国内的舆论环境下特斯拉作为龙头企业更容易被推上风口浪尖处。但特斯拉作为龙头企业却不提供更多的动能回收模式这就很离谱了，作为工具来说要让用户使用的顺手才是王道，而不是为了企业的目的来强制改变用户的习惯。而开特斯拉的驾驶者也应该时刻清楚，生命要牢牢的掌握在自己脚下，该踩的刹车一定要坚定的踩下去。