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有哪些牌子，明明知名度很高，但实际上已经奄奄一息了？
来自韩国的起亚绝对算一个，2024年1-4月份，起亚汽车在华销量达到了27789辆，完全处于边缘化地位。4月份销量最高的是8.29万元起售的低端小车起亚K3，销量为1363辆，其余车型销量均在1000辆以下。
起亚官方力推的嘉华，月销量为132辆；上市时风风火火的K5，月销量为93辆；纯电车型起亚EV5，月销量为638辆。
按理说，起亚这样的成绩单，在中国市场上是很难登上热搜的；但实际上，过去一年多时间里，起亚汽车却经常在网络上露脸，不是因为产品，而是因为它有一个叫杨洪海的首席运营官。
杨洪海，2023年2月13日加入起亚，2月17日就在网上整了个大活儿：点名骂比亚迪董事长王传福。在这一天的微博中，杨洪海要求王传福“教育好团队”，指责比亚迪在大街上自燃、虚标续航里程、弄虚作假，甚至表示BYD这个名字是一句骂人的话。
汽车厂商的高管在网上打嘴炮，这在中国汽车圈子里不新鲜；但指名道姓直接骂街的，迄今为止仅此一例。
实际上，在入职之后的第二天，杨洪海就在网上骂“比亚迪水军”，不过起亚当时已经是风雨飘摇，没引起多少关注，因此几天之后杨洪海直接把骂人对象指向了王传福。
不过这么离谱的行为，在杨洪海那里只是个开始。2023年6月份的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，杨洪海的嘴炮再度升级：起亚一季度在全球挣了21亿美元，贴得起中国市场；等中国汽车厂商烧死了，后面再进来抢市场也可以。
与此同时，杨洪海宣称起亚兜里都是钱，都是技术，并没有放弃中国市场，在合适的时间再进来收拾国产厂商也是一种策略。这样的夸张言论，令在场的专业人士目瞪口呆。
如果你有兴趣翻一下他的微博，就会发现，这个人几乎每天都处于亢奋状态。他的微博主要就三种内容：第一，骂国产车，以比亚迪为主；第二，介绍起亚的新车；第三，与评论区的网友骂战。
中国汽车市场这几年到处都是泼天的流量，但即便如此，杨洪海的这种高强度嘴炮也显得十分离谱。公开资料显示，杨洪海1996年就加入了上汽集团，在中国汽车行业也算是个老资格了，年龄也不算小，按理说应该比较成熟才对，但为什么加入起亚之后成了“嘴强王者”呢？
首先，这与他的个人履历有关。过去十几年时间里，杨洪海先后在上海通用、上汽双龙、上汽MG英国分公司、上汽MG印度、上汽印尼、上汽大通任职，2020年4月杨洪海出任华晨雷诺金杯副总裁，主管市场营销，但2022年初金杯破产，随后加盟起亚。
我们可以简单给这个人画个像：老资格、一直在合资圈子里打转转、基本没有进入过核心决策层、没有参与过重点车型或者项目、起亚是他最大牌的东家。
这就不难理解，他为什么对国产车如此痛恨。比亚迪等国产车崛起的过程，就是合资车没落的过程。巅峰时期起亚在华销量超过60万辆，但现在不足10万辆，这让一直在合资圈子里混饭吃的杨洪海愤怒不已。
其次，杨洪海的夸张言论，或许是起亚汽车的一种无奈选择。大众、丰田之类的合资厂商，虽然新能源表现不及预期，但总还有转型的可能；但起亚现在谈不上什么转型，它面临的是生存问题。
杨洪海在起亚任职一年多，主推的新能源汽车是EV5和EV6，销量十分惨淡，几乎无人问津。事实证明，起亚凭借自身实力已经不太可能重新振作，既不具备核心技术，也不具备品牌影响力。那么杨洪海那些嘴炮的作用就只有一个：强行引起外界关注，告诉别人起亚还活着，有新能源车型可以卖。
从客观角度来说，无论杨洪海的那些骇人听闻的言论是发自内心，还是起亚官方的安排，都已经不重要了。起亚汽车怎么说也是全球知名厂商，在中国市场也曾是一方诸侯，选择一个在金杯都混不下去的人出任高管，或许本身就是一种躺平姿态。
起亚不是没有折腾过，过去三年，起亚费了很多功夫，将全新起亚K5、起亚嘉华、全新智跑等车型引入中国，同时还推出了EV5、EV6两款新能源车型，但这些车型几乎都是石沉大海，越折腾，销量跌得越多。
或许，现在的起亚需要考虑一下何时退出中国市场了。在可预见的范围内，起亚汽车基本没有翻身的可能性。要知道，起亚的衰落，早在新能源时代开启之前就已经发生了。在国产燃油车崛起之后，韩系车首当其冲，疫情之前现代、起亚就已经撑不住了。
中国市场的确很诱惑，但按照杨洪海的说法， 起亚在全球其它市场都是健步如飞，既然如此，何必为难自己。中国市场，三菱能退出，起亚就不能退出？
倒是杨洪海自己，在起亚高管的位置上把国产厂商骂了一圈，而国产车已经占据了市场主导地位；起亚要是走了，杨洪海得好好想想，拥有丰富合资厂商倒闭经验的他，还能去哪个合资厂商那里找个体面的工作。
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