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《车矩阵》行业评论：最近关于固态电池的话题在汽车圈成为热议焦点，这个被视为未来电动车终极电池目标能带给整个行业革命性的进程，被大家一致看好，也被网友称为“燃油车的终结者”。在形势大好之下，5月31日，由中国汽车动力电池产业创新联盟主办的新体系电池技术主题峰会上有专家表示，目前我国固态电池技术尚处于产品导入前的萌芽阶段，预计全固态电池在2027年可实现小规模示范装车，2030年实现大规模量产装车。
带着问题我们来普及一下固态电池和现阶段锂电池的最大区别，所谓固态电池是指电池所用材料由固态材料组成，具有安全性好，能量密度高、循环性能强、适用温度范围大等优点。重要组成材料包括固体正负极和固体电解质，是没有任何液体的。而锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池，目前车用锂离子电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种主要电池。相较于固态电池，锂离子电池最大区别就是使用非水电解质溶液。
固态电池的能量密度能达到300Wh/kg至720Wh/kg，远超锂电池的250Wh/kg，能让车辆的纯电续航超过1000公里甚至达到2000公里，并且安全性由于材料特殊不会受外部挤压碰撞影响而大大增强。所有的优点预示着固态电池量产上车会“终结”燃油车，但一个最为现实的问题摆在面前却容易被忽视，那就是大容量的充电设备谁来建设？投入成本几乎是现有充电桩的3倍甚至以上，覆盖全国的话对于车企而言难度太大，资金成本占用过高，除非像国家电网这类央企兜底，否则即使固态电池量产，没有匹配的充电桩也是实现不了它的功能最大化，而现有的充电桩仅能支撑能量密度较低的锂离子电池，用来充固态电池则如用井水灌溉万亩良田，不但充电时间长，关键是充电点位布局也极少，何来便捷性？因此在固态电池量产上车之前，配套设施充电桩的建设则尤为重要！
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