降维打击？跑通L4的广汽，要规模运营L3了

已经具备L4商业化运营能力的如祺出行，要把L3级自动驾驶出行服务放开，意味着广汽“出行平台+智驾研发机构+主机厂”的“金三角”模式得到进一步落地。        

日前，工业和信息化部正式发布公告，广汽集团通过智能网联汽车准入和上路通行试点审批，成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一。同步入围的还有长安、上汽、比亚迪等车企。

如祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，同样是全国首批获准试点的出行科技平台，将上线具备L3级自动驾驶功能的车辆，为用户提供出行服务，同时通过运营数据闭环高效反哺智能驾驶研发迭代。

2023年11月，工信部等四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出具备量产条件的搭载L3/L4级自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业，及使用主体双方组成联合体，通过遴选取得准入许可后，可在限定区域内开展上路通行试点。

广汽集团旗下如祺出行与广汽乘用车组成的联合体，顺利通过多轮的遴选和答辩后获得试点准入资质。其中，如祺出行自主研发的自动驾驶运营科技平台各项能力通过了中国赛宝实验室检测，符合申报的各项要求。

搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统的埃安昊铂 GT(Hyper GT)将作为试点准入车型，接入如祺出行开放性自动驾驶运营科技平台，为用户提供出行服务。如祺出行将通过混合运营模式，在已获许可的区域内，分三年阶段式投放试点车型，预计服务覆盖百万人次乘客。

ADiGO PILOT目前已实现L2至L4自动驾驶，全面覆盖高速公路和城市快速路通行，以及不同类型停车场泊车等使用场景。

如祺出行基于成熟的B端运营经验，和领先的自动驾驶运营科技体系，积累了最具成本优势且合规的数据源。如祺出行将L3级智能车投入常态化运营服务并进行数据采集，车辆在运营中产生收益，能够大大降低车辆持有成本，从而实现低成本获取海量数据；相较于私家车或智驾研发机构自建的车队，B端平台常态化运营车辆在单日运营时长、里程等方面均具有规模化优势，合规性有保障，数据获取效率更高；B端运营车辆在用户真实的出行场景中提供服务，产生的数据所涵盖场景比机构自建车队日常机械化地扫路采集的数据更丰富、更真实、更优质，对于智驾系统模型训练更具价值。

除了优质的数据源，如祺出行同样拥有完善的数据闭环能力。2023年，以平台积累的海量合规数据为基础，如祺出行打造了从数据采集、数据标注到模型训练的一站式自动驾驶数据解决方案，能够源源不断地向智驾研发机构提供经过处理的高质量数据，并降低其在数据处理、训练等环节的成本，深度服务智驾研发。

随着智能车从主机厂到出行平台，低成本、高质量、规模化的数据也从出行平台流转到智驾研发机构，智驾研发机构进行技术迭代后再反哺到主机厂进行车辆升级，如祺出行与广汽研究院、广汽埃安加将通过进一步的紧密协同，以“出行平台+智驾研发机构+主机厂”的“金三角”模式为L3级智能车产业打造一个最具经济性和效率性的发展范本。

作为广汽集团旗下智慧出行平台，如祺出行于2022年在广州推出全球首个开放性Robotaxi运营科技平台。