信号频发，新能源重卡竞争已进入下半场！

作者：电车资源网
2024-06-07 09:20
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近日，工业和信息化部规划1亿个11位公众移动通信网号码专用于车联网业务，以支持我国智能网联汽车和车联网高质量发展。

6月4日，工信部网站发布的公告显示，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。“上汽红岩汽车有限公司、上海友道智途科技有限公司”成为此次进入试点的联合体之一。

新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，已成为行业共识。涉及汽车智能化的政策文件在近期频频推出，可以预见，智能网联汽车和车联网将逐渐驶入发展的快车道。

作为新能源汽车行业的重要组成部分，新能源重卡在数字化浪潮中也乘着智能化的东风，行业竞争开始进入“下半场”。

智能化的前奏：政策、市场双重驱动

早在2020年，《智能汽车创新发展战略》与《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》便相继出台，加速推动特定场景自动驾驶商业化落地，重卡迎来特定场景智能升级的契机。

此后，安全监管的升级及相关法规的完善也在重卡智能化道路上持续发力。根据交通部《运营货车安全技术条件》，2020年9月起，18吨以上载货车需强制强制安装车道偏离预警系统（LDW）和前方碰撞预警系统（FCW）；2021年5月起，12吨以上载货车需强制安装自动紧急刹车系统（AEB）。

今年5月，全国汽车标准化技术委员会连发四个1号标准修改单，重点旨在提高营运车辆的主动安全功能。修改单提出了载货汽车必须全部装配电子稳定性控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEBS）及车道偏离报警功能；牵引车辆必须全部装配电子制动系统（EBS）、自动紧急制动系统（AEBS）等多项新要求。

相关法规的优化，不仅为中国重卡智能化市场完善了产品标准，也推动了车企加快重卡智能化的升级进程。

而除了政策的赋能，市场及客户的实际需求亦彰显了重卡智能化的必要性。由于重卡自身体型大，驾驶室位置高，盲区范围比普通乘用车大得多，后视镜起到的作用有限，货车盲区事故频频发生。制动距离长、司机易疲劳、车队管理落后等问题也亟需利用智能化系统提供解决方案。

当重卡车辆与车联网进行深度结合，大数据、云计算等新一代信息技术便为重卡走向智能化提供了有力的支撑。例如智能驾驶辅助系统的引入，可以有效降低司机的工作强度和驾驶疲劳，能够更好地掌握车辆状态，提高安全性。

此外，诸如导航系统、车载通信设备、智能仪表盘、电子后视镜等技术的应用，也让车辆与车企后台进行数据通信、车内人员日常上网娱乐、以及道路救援的语音通信等各种功能得以一一实现，在保障用户安全的同时，也带来丰富的用车体验。

智能化格局：传统车企、造车新势力抢夺市场

相比传统燃油重卡，新能源重卡以电力为驱动、机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，在接入互联网、智能化转型方面有着浑然天成的优势。此外，在新能源重卡赛道越来越拥挤、市场产品趋向同质化的背景下，推动产品智能升级不失为一条“突围”的道路。

为此，各大车企在近年来纷纷加入智能重卡研发队伍，通过数据赋能和技术变革，将智能化、网联化技术与新能源化进行高度融合，加快产品的升级迭代，持续推动新质生产力的发展。

正如此次入围智能网联汽车准入和上路通行试点的上汽红岩，其携手友道智途打造的5G+L4智能重卡，搭载行业领先的智驾系统，具备跟车、编队、多车汇入汇出博弈、道闸识别等丰富的自动驾驶功能。并实现了在特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车（±3cm），886项危害场景识别以及1037项功能安全测试，成为唯一通过商用车自动驾驶领域公安部安全等级保护三级测评的产品。

作为新能源赛道的“黑马”，三一集团此前在鄂尔多斯进行了国内首个L4级新能源自动驾驶商用车非封闭道路测试。车辆配备行车电脑、全方位摄像头和激光雷达、毫米波雷达等感知装置，在行驶过程中，驾驶员变身安全员，只需观察车辆的自动驾驶状态而无需开车。

而近年来在激烈的市场竞争中脱颖而出的几家“造车新势力”，在智能新能源重卡的研发上更是展现出巨大的潜力。

零一汽车推出的惊蛰E860，实现智能车控和智能网联全覆盖。全触多媒体大屏搭配零一车用APP，实时车辆状态获取、行为分析、信息推送，实现整车OTA。车联网系统包括智能一键诊断、驾驶行为管理、电耗统计等多种功能。并按照智能驾驶需求正向开发线控底盘，标配EBS、ESC、LDWS、FCWS、EPB智能驾驶安全系统。

DeepWay·深向星辰作为中国首款全正向设计研发智能新能源重卡，已实现集成式巡航辅助（ICA）等辅助驾驶功能的落地应用，并利用5G-TBOX车联网智能服务系统，助力物流数智化，实现远程监控与高效信息传输。此外，车辆配备了摄像头、激光雷达、红外相机及毫米波雷达等众多传感器，赋予车辆卓越的环境感知能力。