生物柴油重卡能成气候吗？

在全球节能减排的大趋势下，汽车及交通行业加快推进减碳、脱碳进程。商用车行业作为助力减碳任务的主战场，正积极开发和应用各种节能低碳技术，以实现绿色低碳转型。

近期，沃尔沃卡车、斯堪尼亚等国际商用车巨头纷纷推出可100％使用生物柴油的新车型，这一创新举措无疑为行业提供了新的解决方案。那么，与当前广泛采用的纯电动、混动、燃料电池等技术相比，生物柴油重卡具备哪些独特优势？又能否实现普及应用？

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成本和减碳优势显著

所谓生物柴油，是指以动植物油脂、废弃油脂（俗称“地沟油”）等为原料生产的可再生能源，是国际公认的绿色清洁燃料，其具有环保性能好、燃烧效率高、原料来源广泛及可再生等特点，并且在热值、燃烧功效等物化性质上，与普通柴油相近，被视为传统化石燃料的优质替代品。

近年来，在全球能源危机加剧、绿色低碳转型提速的背景下，生物柴油因其具备众多优质特性，已逐渐成为燃料界的“新宠”，在交通运输领域推广应用也日益广泛。

“生物柴油被证明是电气化过渡阶段的理想替代燃料，同时也能对未来电气化和氢燃料发展提供良好补充。”天津大学教授姚春德表示，推动内燃机节能低碳转型、零碳原料技术创新、电动化和燃料电池技术发展，是降低商用车碳排放的重要路径。但目前来看，纯电动重卡和氢能重卡全面推广均遭遇瓶颈。在此情况下，生物柴油重卡有望成为商用车脱碳减排方案中的重要补充车型。

据了解，生物柴油卡车作为一种新型绿色运输工具，具有显著的环保特性和经济适用性。

首先，生物柴油重卡拥有出色的环保性能。生物柴油由可再生资源提炼而成，具有十六烷值高、无毒、低硫、可降解、无芳烃等特点，燃烧时产生的污染物较少，对减少柴油车尾气中的烃类、一氧化碳、硫氧化物、颗粒物等排放效果明显。实际运行数据显示，使用B10（掺混10％的生物柴油）能降低柴油车尾气中5％的一氧化碳排放和10％的颗粒物排放；若在柴油中添加20％的生物柴油，机动车尾气污染排放会进一步降低60％～70％。

其次，生物柴油重卡在经济性方面表现更佳。一方面，生物柴油原料来源广泛，具备较好的生物质燃料制备技术和产业基础，终端零售价格更低，且燃烧效率更高，能显著提升车辆的动力性和燃油经济性，进一步降低用车成本；另一方面，在实际运营过程中，生物柴油重卡展现出良好的低温启动性能和润滑性能，且噪音更低，为车主带来更加舒适的驾乘体验，同时也有助于延长车辆的使用寿命。

再次，使用生物柴油时，现有的燃料供给基础设施可以大部分或完全沿用，最大限度保留内燃机相关产业供应链。另外，生物柴油的闪点高，在运输、储存和使用过程中具备较高的安全性，这使得其大规模推广应用的难度相对较小，且重置成本较低。

总的来说，生物柴油的应用有助于减少环境污染，提高能源利用效率，同时也能直接降低卡车司机的用车成本，为运输从业者带来更加经济实惠的运营体验。

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推广应用前景可期

动力多元化和燃料多元化已成为商用车行业发展的必然趋势，特别是在重卡领域，以低碳燃料代替高碳燃料是实现降碳减排的有效路径。生物柴油在中重卡领域的推广应用，对于提高可再生能源占比、减少碳排放、推动实现“双碳”目标具有重要的现实意义。

正是看到推广生物柴油的多重意义，全球多个国家及地区相继出台相关强制性与鼓励性政策，积极倡导推进生物柴油在市政、交通等重点领域的应用，以加快化石能源向绿色低碳可再生能源转型。得益于此，全球生物柴油市场规模呈现出快速扩张的态势。有数据显示，生物柴油市场规模由2006年的900多万吨，增长至2023年的4600多万吨，过去17年的年均复合增长率在9％左右。据东吴证券预测，到2030年，全球生物柴油消费量有望达到6617万吨。

事实上，我国推广生物柴油已有近20年的历史。在此期间，云南、江苏、上海等地率先开展生物柴油试点推广工作，通过投资建设生物柴油厂，实现对柴油原料多元化补充。然而，由于原料供应、市场机制、推广使用等方面掣肘，生物柴油产业一直不温不火，2023年的产量在150万吨左右，与国际市场相比，市场规模相对较小。目前，仅有上海建成完整的生物柴油产业链，并实现规模化应用。2018年至2023年初，该地区累计销售B5生物柴油190万吨。

近两年来，我国政府对生物柴油的关注度不断提高。2023年，国家能源局重提试点推广生物柴油，其发布的《关于组织开展生物柴油推广应用试点示范的通知》中明确提出，在试点区域、行业、企业和高速公路推广车用生物柴油，以及探索建立可复制、可推广的政策体系、发展路径；今年4月2日，国家能源局又发布《关于公示生物柴油推广应用试点的通知》，包括北京海淀区、石家庄、广州等22个项目入选，试点覆盖生物柴油产业链的生产端和消费端，这标志着我国在生物柴油发展道路上迈出坚实一步。

此外，从行业实践来看，包括沃尔沃卡车、斯堪尼亚在内的国际商用车巨头均积极布局生物柴油领域。其中，生物柴油B100现已适配沃尔沃卡车FL、FE、FM、FMX、FH及FH16等车型；斯堪尼亚也推出了混合动力（电和生物柴油）、100％依靠生物柴油供能的卡车车型，并且已实现交付运营。

“生物柴油B100车型的推出，标志着沃尔沃集团在实现100％可持续目标的道路上迈出了重要一步。作为国际公认的绿色清洁燃料，生物柴油在中国的发展趋势日渐强劲，未来发展潜力巨大。”沃尔沃卡车中国总裁董晨睿表示。

对此，多位业内专家也认为，在全球各地政府部门积极倡导和相关产业政策的明确指引下，以生物柴油为代表的绿色能源替代燃料油发展可期。未来，国内外将有越来越多的企业积极探索，生物柴油卡车品类有望不断丰富，其规模化推广应用前景十分广阔。

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问题和挑战不容忽视

在政策支持、技术进步、产业链逐步完善等多重利好因素推动下，生物柴油卡车市场正迎来前所未有的发展机遇。然而，尽管前景看好，但生物柴油卡车大规模替代燃油卡车的难度依然不小，仍面临诸多问题和挑战。

在技术层面，由于生物柴油的燃烧特性和柴油存在差异，且车用生物柴油在使用过程中应用比例灵活，导致生物柴油发动机存在喷油控制自适应难、灵活比例高效燃烧难、PM与NOx排放协同控制难等痛点，需要对发动机和燃油系统进行相应的调整和升级，这对车企的技术研发能力提出更高要求。

一直以来，我国生物柴油规模发展受限的主要原因在于原材料搜集困难。尽管生物柴油原料来源广泛，但产业链企业收集原材料时主要由个体供应商主导，这使得收集过程不仅复杂困难，成本也在不断上涨。更为严峻的是，大量地沟油并未流向生物柴油生产领域，而是被用于饲料油生产，这进一步限制了车用生物柴油的生产规模。当生物柴油产量无法满足运输市场需求时，用户的购买意愿和市场接受度自然会受到很大影响。

车夫咨询合伙人曹广平认为，尽管生物柴油是一种十分重要的替代燃料，但其推广应用会受到地域性的制约，这与产油植物对气候等条件的高要求密切相关。另外，从政策端来看，目前我国政府对于生物柴油的态度相对保守。

在业内人士看来，生物柴油卡车要想实现大规模推广应用，仍有很长的路要走。这不仅需要车企和生物柴油企业加大技术研发和创新投入，还需政府层面进一步加强政策支持，有序推进车用生物柴油试点项目，吸引更多企业参与，共同解决生物柴油原材料供应问题。只有当这些条件齐备，生物柴油卡车才有可能真正“火”起来。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：李沛洋

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