553
余承东给比亚迪布设的四个文字陷阱，一个比一个狠。
不得不说，从目前汽车行业的营销玩法来看，传统汽车人永远玩不过互联网就业的，搞技术的也很难察觉在互联网掐架方面摸爬滚打十几年的老炮儿——在比亚迪回怼余承东后，无论事件如何发展，余承东都是赢家，就像当年加多宝“碰瓷”王老吉，而王老吉进行了回应。
余承东“明褒暗贬”的言论，不像是对比与举例，更像是陷阱，他在今年6月举办的2024未来汽车先行者大会上提出：“全世界第一的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本，华为不善于卷超低价格，还是善于卷智能化、卷豪华感……”
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞则回应，“只要有一个好的技术、通过一个好的价格，消费者就是最大的受益方”，并指出“华为过去一两年也进行了两次降价，这也是卷价格的行为”。
“聪明”的余承东，不仅让比亚迪陷入了“卷价格”的自证，而且站在了“卷价值”的制高点，同时不花一分钱，再次实现了几千万发布会才有的传播效果。
比亚迪是不是在“卷价格”？这个问题不能仅仅从降价的角度去看——当然，这也不能怪余承东强行贴标签，毕竟这位“老炮”在中国汽车行业还算是新手。
从2010年走来的汽车行业从业者，几乎都有这样惨痛的记忆，即过去中国品牌的轿车有着“破10万必死”的魔咒，国产SUV日子稍微好过一些，但瓶颈也就在15万元，一旦过了这个区间，消费者就不买单了——这两大坑，“叫好不叫座”、卷所谓“价值”的观致品牌全踩了，让老余搜搜结果怎么样？
在当下的主流市场，比亚迪如今在确立20万级以内产品的定价权，因此在该区间内布局了大量的主流产品，从低至高分别有海鸥、驱逐舰05、元系列、秦系列、汉系列、唐系列以及海狮07等等，这才逐步达成了目标，也基本树立了国产汽车20万以内仍然可以走量畅销的公众认知。
从这一角度去看，比亚迪是扎扎实实地在推动中国汽车产业升级，不用扯30万、40万的方程豹，甚至100万的仰望。更何况，把车价格卖的更高本质上和“卷价值”也没什么直接的联系，包括宝马、奥迪现如今也在大幅度降价，如何分辨这些豪华品牌到底是在卷价格还是卷价值？
老余的说法，是建立在造车新势力大规模入局之后，企图以对自身更加有利的“智能化”逻辑，来砸翻传统汽车企业或者说老牌车企的饭碗。当年以及现在的部分新势力，动辄要把车卖到30万以上，这不是因为这些品牌真的有什么技术创新，而是因为卖不到这个价格，他们就活不下去——资本鼓动的市值上涨，那是泡沫，不是价值。
余承东的第二个“文字陷阱”，就是在这种认知上，让比亚迪陷入“卷价格自证”的逻辑闭环。
在汽车有文化看来，车企是卷价格还是卷价值，这个问题本身是没办法自证的，正如李云飞在回应中所言，只要降价，那么也可以给华为贴上卷价格的标签。只不过，大家不在一个细分市场里面卷，“在30万级市场卷的，就能够鄙视在20万级里卷的品牌吗”？这种说法有些荒唐。
在全民降价的今天，没有一家车企敢拍着胸脯说自己不卷价格，只不过“卷技术”或“卷价值”是更好听的说法，能够让在内卷中斯文扫地的品牌多上那么一点颜面——就像当年的福特T型车，本质上也是控成本、卷价格的产物，只不过在情怀层面，我们更愿意用开创流水线作业的先驱来美誉。
从另一个层面去谈，“油电同价”甚至“电比油低”亦是趋势，比亚迪只不过先做到了这一点。
而第三个“陷阱”，则是“卷价值”本身就是不成立的一件事。
从词义上分析就能察觉到这种矛盾，内卷本身代表着短期行为，是内需过剩催生的市场淘汰过程，而价值则带有长尾效应，是用户认知层面的体现，对于无车且经济压力较大的人而言，秦、元这样低能耗、高实用性且好开耐造的产品就是最大的价值体现，30万的华为贴牌的智能技术再香，对于负担不起的他们来说或许也没有价值。
在汽车有文化看来，突破内卷的方式不在于卷价值、卷技术或是卷价格，而是在于提供具备差异化能力的产品。
如果华为的智能驾驶和智能交互系统是行业独一份，那么华为根本无需在意内卷，也不必去谈“卷豪华感”、“卷智能化”等，既然内卷，那么所有的一切都是以价格为标尺，而用户买单的关键，也始终都是价格，这对于所有竞争者而言是极为公平的一件事——新创车企埋怨内卷，本质上在于他们薄弱的行业积累，不具备内卷的能力。
长安汽车朱华荣在近期的2024中国重庆论坛中也曾谈到，“卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度”，不像数十年前行业留存着大量技术空白，如今中国汽车在全球领域的扩张，首先依靠的就是产品的成本优势，而全球的消费者的购车逻辑也始终在于产品更加物美价优。
最后，余承东在评论比亚迪时看似客观，实则将比亚迪推至了风口浪尖——虽然所有品牌都在卷价格，打出的产品也多有“卷王”标签，但在品牌层面，却没有一家车企乐于承认自己是“行业第一价格卷王”，因为这必将让企业成为众矢之的。这波捧杀，则是余承东的第四个陷阱。（汽车有文化 欧阳/文）
内容由作者提供，不代表易车立场
