437
时至2024年，新能源车对燃油车的冲击有多猛烈，想必了解汽车的朋友都深有体会。比亚迪更是毫不避讳的打出颠覆燃油车的旗号，在一声声油电同价的口号中，EV、混动齐手抓，推出的产品的确也非常具有竞争力，像秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋L等车型，都让同价位燃油车为之汗颜。
不得不说，比亚迪作为新能源时代的先行者，凭借着DM技术以保留内燃机可靠、耐用、无续航焦虑的基本属性镶入三电系统，在不高的定价基础上以出色的产品质量，带来了更低的油耗，不错的科技感与拥有绝对路权的号牌优势，相较于传统燃油车，可谓是把如何抓住国人消费痛点与痒点，体现的淋漓尽致。仅今年4月份，累计23.9万台的销量，两倍于丰田，甚至超过了曾如日中天的大众汽车。
如果用大数据来描绘现在的比亚迪无疑是成功的，这可以说是性能颠覆后的厚积薄发，也是技术层面的水到渠成，用DM技术抓住A级市场用户“既要也要”的需求之时，再向B级车市场虚晃一枪，甩出汉DM直接浇灭了15-20万级燃油车想要依靠低价格抢夺市场的念头，让合资中级车瞬间破防。
当然，车是好车，但这并不意味着就别无它选！随着大量消费群体涌入PHEV插混阵营，领克在混合动力市场上投入了一颗“重磅炸弹”领克07EM-P，似乎在绝对的产品优势面前，比亚迪汉系列恐怕也要黯然失色了。虽然相较于前者早已铺垫的体量，领克07EM-P犹如后来者，论市场底蕴固然没有比亚迪深厚，也没有凯美瑞、迈腾等一众中级车老练，但凭借着吉利与沃尔沃做背书，在自己强大的欧洲基因优势下，打出豪华智享超电轿车的同时还给出亲民的定价，从产品的角度来说，离谱的质价比无疑是最强的。
要知道，在国内中级车序列中，相较于紧凑型和中大型车其有着极高的特殊性，因为到了这个级别大多数用户群体更多的不再局限于一车全能多用，还更品质、性能、科技及注重品牌与口碑。虽然汉DM-i凭借着以大打小的错位竞争优势已然具备绝对的市场囊括力，可在直面中级车这个细分领域，仍给燃油车留有一定生存空间。而随着领克07EM-P的到来，这一市场格局将再次改变，自上市之初，就有不少人猜想它将会成为继汉DM后，又一款中级车超值之选！
譬如说在价格上，领克07EM-P的用意很明确，以16.98万的价格推向市场，并给予适量的优惠与汉DM-i错位竞争，在定位上介于中型和中大型车之间，既有传统轿车的优雅，同时又不缺乏跨界轿跑车型的极致韵味，高度原创的外观，在简洁利落的前格栅与“h”样式的大灯组勾勒下，颇有朋克观感般的既视效果之时，侧身灵动的线条与双色车身的交织，配合隐藏式门把手和无框车门的镶入，又将时尚感宣扬的恰到好处，加上尾部线条呈向上收的趋势和黑色扰流板，再将个性兼运动的独特美感进一步释放，很好的契合了当代年轻人的审美品味。
其次自在舒享的用车空间基于2843mm的车身轴距，虽然相较于汉DM略有77mm的差距，但在“四座同享”多维体验布局上，头部空间达到965mm与膝部空间达110mm的尺寸，仍给后排乘客留出了不少自由和任性。当然宽敞仅是衡量舒适的第一标准，而在细节的把控上，07EM-P的舒享却不止于此，除了前后排配备座椅加热、通风按摩，采用13层座椅结构7区承托包裹的前排座椅，让前后排乘客长途不累同享舒适外，全车达到160多项NVH优化性能，配合曼哈卡顿23扬声器，也为07EM-P提供了更为契合豪华家用属性的粘合剂。
再次出众的多维智联是整车的点睛之笔，它的玩法与市面上的同价位车型堆屏幕有很大区别，达到13°x4°最大视场角的92英寸无界AR-HUD，除了能够实现ADAS智驾辅助信息显示、AR导航及驻车观影外，在中控部位还镶入了一块15.4英寸可左右旋转15°的显示屏，不仅集成了LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，同时在2颗国产7nm龙鹰一号芯片的加持下，相比于搭载单颗高通8155芯片的同级车机，智能化算得上国产座舱里面比较高的水准了。
而放在实际使用感官上，这套系统无论是车机流畅度、语音交互还是多生态应用互联，相较于已经征战几年的汉，确实带来了不错的体验，整体操纵起来和华为的鸿蒙座舱系统不相上下，甚至在一些设定上还更人性化，比如可支持一镜到底、全屏手势、多形态桌面或者小窗口模式等，预置的14个智能场景，不仅让车更懂你的需求，同时用户也可以自定义，加上可控车、可娱乐还可看护孩子的后排Pad屏，实现3+2+1多屏畅联，其实用性可想而知。
当然这仅是片面的几点，从更有深度的剖析中发现，基于EMA Evo原生新能源架构下的EM-P超级增程电动方案，其实才是07的杀手锏，与市面上大多数单挡直驱的插混产品，在面对高速及复杂路况时，无法改变挡位方式让车辆进入最佳状态的结构有着本质区别，1.5T四缸电混发动机配合P1+P3双电机电驱系统，不仅拥有可纯电、可混动还可增程的动力特点，而且兼顾强动力和低能耗的同时，还能够根据驾驶需求及不同路况适时切换，系统最大功率达到280kW，综合扭矩615N.m。
此外在续航上，在18.99kWh动力电池组与优异的能量管理系统加持下，达到126km的纯电续航给07EM-P提供了足够满足人们日常出行一周一充的需求之时，1400km的综合续航配合从30%充至80%至快27分钟的急速补能，对于有长途出行的用户群体来说也极大的缓解了里程焦虑，而百公里亏电仅4.8L的油耗，也从实质性上提高了经济性。
基于此可以看出，不管是技术背景、价格颜值、舒适智能、越级动力还是集于一体的品质，领克07EM-P无不用简洁明了的独特调性，刺痛当代年轻人渴望豪华智享的长久愿景，尤其是在原创技术EM-P超级增程技术特性上，更是夯实了绝大多数人追求节能好开、无里程焦虑，一车满足全员出行的场景述求， 做到价格低的同时还带来了出众的智能体验，满足大多数人对超电轿车的综合需求。
实际上，对于国内的新能源汽车来说，无论是比亚迪还是吉利领克，从价值层面上来讲，都是不错的榜样，前者以前瞻性的技术触碰到了当代年轻人的用车痛点，而后者从差异化中围绕现有格局推陈出新，只是就目前来看，在15-20万级板块中，比亚迪可能还未拿出动摇中级车基盘的实力，而最终弥补这一空缺，重塑中级车市场格局的很有可能就是领克07EM-P这样自带高端属性且综合性能卓越的超电车型。对此，你们怎么看呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
