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在2024年中国汽车重庆论坛上，理想汽车创始人李想分享了自动驾驶技术的突破。
其称（大意）：
自动驾驶不是智能驾驶、也不是辅助驾驶，在现有的计算平台之上，带有监督L3级辅助驾驶、L3级自动驾驶可以100%实现。理想汽车将在第三季度推出无图NOA，并在年底前将端到端和VRM结合的监督性自动驾驶体系推向市场。随着技术的发展和算力的增强，L4级无监督自动驾驶将在三年内实现。
如果实现L4级自动驾驶汽车的普及应用，未来会如何？
假设未来三年内一定能实现L4级自动驾驶汽车的普及应用，那么一定不止理想汽车可以实现，或者说一旦理想汽车实现该目标则同期绝大多数一线车企都可以实现。至此最令笔者担心的场景或许会出现，不过在解读之前需要先说明什么是L4级自动驾驶。
参考下图，L4级对应的是高度自动驾驶或超高度自动驾驶。
L5级是无驾驶场景显示的全自动驾驶，届时在任何道路开车都不用人工驾驶；L4级的超高速自动驾驶所能够适应的场景也非常丰富，可以说除特殊的户外非铺装道路以外，正常的铺装道路都是可以以自动驾驶来实现通行的。也就是说L4级自动驾驶已经是绝大多数汽车用户真正的自动驾驶，不论是日常通勤还是长途自驾都可以让汽车自己来开；那么从这个时间节点开始，或许道路运输行业的产业格局将被彻底改写。
近日，以交通运输部为主的多部门联合印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》来了，其中明确指出邮政快递末端配送车辆的更新。
具体为：
结合城市公共领域车辆全面电动化先行区试点，指导各地因地制宜的制定新能源车辆更新计划；并分阶段、分层次推进，支持邮政快递企业淘汰一批运输和末端配送车辆；以及鼓励企业在符合要求的地区大规模使用新能源无人配送车，以提升邮件快件的中转效率。
现在的物流快递末端的配送还是以人工配送为主，大件物品以厢式货车为主，小件物品以三轮厢式车为主；其中的关键是快递员，是人工，而随着技术的不断进步，现在就要在符合要求的地区大规模使用新能源无人配送车。
一旦新能源无人配送车的技术足够成熟，快递员显然会被这些车辆替代，毕竟车辆不要薪资，是一次性投入的超长期服役，性价比远远超过人工配送。
再回到L4级自动驾驶汽车的普及应用话题，如果三年后可以做到该类型汽车面向B/C两端市场普及。
哪些职业会消失？
或许有：
总而言之，需要人来驾驶的运输车辆届时都可以被超高度自动驾驶汽车替代，而完全被替代的时间节点自然是最后一批老旧车辆被替换的时候，现阶段的老旧车辆显然会在三年后被第一时间淘汰。
科技的进步解放生产力，可是也替代了大量的岗位，这些人未来要何去何从？曾经看到相关技术资料或资讯的时候还没有特别的急迫感，现在几乎制定出了“退岗时间表”，或许有些技术不应该使其肆意生长。
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