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要付出七位数字购买SUV，除了钱太多可以随便霍，总有些追求才会舍得花。追求极致豪华，可以选宾利添越，或者劳斯莱斯的库里南。追求强烈操控感和顶级性能，大概会投向Urus的怀抱。但我总有个挥之不去的疑问，要豪华，为何不选顶级旗舰轿车？要性能，不是一辆超跑更直接吗？唯独梅赛德斯-AMG G63最单纯，或是最无可取替，一部最强性能的越野车，简单直接。
但对于我，选它的理由更低层次，就是帅，而且可以一直帅下去。论造型，兰博基尼Urus也很帅，但像个韩星，几年后必须转转形象，否则会不耐看。而G63是冻龄男神，45年前出道至今变化不大，男人味没有消退过分毫，只要继续坚持下去，大概再过多四十年也不会走样。
越野界的形象大使本来是G级跟卫士双雄顶立，可惜后者已被勒令大改款，经典已成过去，只好靠G级撑下那半边天。当然，你会发现新车的外观有些许分别，双眼圆碌碌亮晶晶，但基本卖相还是差不多，官方说甚至那铿锵悦耳的关门声，都是刻意保存下来的，来，大家拍拍手掌。
外观没有大变获得一致好评，反之车厢的改动就十分两极。跟复古外表相反，内里十分现代化，双连屏把守中路和仪表盘，中控台以至马鞍位跟老款E级不相伯仲，门壁座椅等等均美轮美奂，谈豪华舒适，跟复古的卖相是两个世界。
死忠粉表示：「G级就是要原始的，车厢越豪华越不喜欢！」至于我本人，真的不介意车厢变得现代化，甚至越多装备越好，如果可以像这一代C级那么科技范更好，毕竟外观是用来欣赏的，眼看完就满足，反之车厢是自我享用的，眼以外的器官，还是要好好照顾。
现在想买新G，就得最少写一张250多万的支票，若然加点心仪配置，起码就要300多万了。一辆越野车，身价三百多万，除了任性和真爱，要怎样说服自己在写好支票后签上一个名呢？
且看看它的牌面。AMG为它提供4.0升V8双涡轮增压引擎，这也是所有AMG 旗舰车型都会用的同一款，放在G63身上，输出585匹马力，扭力更是吓死人，850Nm，单凭扭力比法拉利的488 GTB还要高出近12%。当然，G63是大块头，加满油不坐人都有两吨半，马力重量比跟跑车是两回事，不过它的加速力还是相当哇塞。
再说一次，G级是正宗的越野车，不是SUV，传统上跟运动没有关系，但经过AMG加持后，它的0-100km/h加速计时，会比Boxster S早0.1秒完成，仅需4.5秒，若然司机因跑赢保时捷跑车太过兴奋而继续踩紧油门，他就会发现原来可以一直跑至时速220km/h，甚至240km/h（装了Driver’s package后），我虽然没机会试，但可以肯定场面一定惊吓过坐在迈凯伦 Senna内开300km/h。
其实上一代G63已经使用这款V8引擎，不过这一代的马力和扭力都有升级，加上车身在物料上做了一堆减磅功夫（减得最多的型号少了170kg），所以0-100km/h加速快了接近10%。我记得几年前在北京试过上一代G63，在高速上直线飞驰的确很有感染力，一来AMG声浪很大，二来车速的确起得很快，但碍于转向设计还是越野车很常用的（rack and pinion）制式，所以总是有点虚，要走直线也要时常微微修正。
这点其实还好，后来上到山路就更无瘾，因为真的不是SUV，扭来扭去想跑快点，场面还挺惊吓的，前后左右的摆幅都很大，重心也很高，力量虽大但身手显然笨拙，就算是AMG，也的确无谓勉强，只好愈开愈慢。
以上两个缺点：转向稳定性对于正统越野车其实是先天规限，也不能怪它，但厂方在这一代却很用心去解决，出来的结果又让人喜出望外。
首先，第一次改用了电动辅助转向系统，同样备有可变比率功能，当车速高的时候会减慢转向比例，也可以透过变更驾驶模式来改变敏感度。
换句话说，它已做到一般轿车……或者说一般奔驰SUV的转向，比起上一代的稳定性大有进步。至于下盘，改变更大。这一代G级的前轴改为独立悬挂，使用双叉臂设计，直接装嵌在梯形车架的最低点之上（因此没有副车架），好处是可以尽量增加离地距。
至于后轴，就采取硬轴设计，用五连杆的方式接驳，同样有独立的弹簧和电子避震。这种改变听起来没什么大不了，但开上就知功效显著。可以这么说，这一代G级提供的驾驶感已经是SUV水准，滤震和消化路面的能力大为进步，驶过烂路也不会有明显顿挫，全新的悬挂设计比上一代更得体，更适宜长途驾驶。
加上转向比较舒服自然，泊车也不用刻意适应，就当它是一辆大型SUV来用已经可以，日用性大幅提升。那么，可以带新款G63上山吗？哈，这次终于可以了。
你不可以把它当作AMG GT一样，但起码它有奔驰GLC的七、八成身手，sport或sport+模式的避震硬度，已足够支撑它以相当不错的速度来过弯，不再有上一代的过山车模式，行走动态的稳定性让人有足够信心发挥它的力量和速度。
虽然我这样说，但仍要注意它的制动，它不像超跑那么有效率，加上车身特重，所以刹起来要更多距离和时间，因此就算它身负庞大力量，在曲折路上也不应尽情发挥，只是较之上代车型，可用的功力已提升不少。
300多万除了花在以上种种，也有一大部分是花在你一辈子都未必用到的强劲越野功能上。三个可100%锁上的差速锁（中差为多片式离合器，前后轴为爪形离合器）、比上代加更给力的加档、提升了6mm的离地距（241mm）、30度离去角及31度接近角（提升1度）、26度跨越角（提升1度）、攀爬35度斜坡的能力（提升7度）和一堆越野专用的自动模式，就算我没试过也不懂试，看牌面都知它是野人级别。
打开车门看到B柱上面那个圆形徽章吗？「Schöckl Proved」，证明原型车已征服一条位于奥地利海拔1,445米、长5.6公里的严峻越野路段舍克尔山（可以找影片看看，的确挺崎岖），还要来来回回跑完2,000km马拉松。所以我不会质疑它的越野能力，其实我根本不care，只要它仍是一副猛男look，就可以了。
就算没坐过老款G级，也不会期望这类硬桥硬马的帅气越野车坐得舒服又开心……殊不知有惊喜。座椅质感柔软，坐得高，也看得远，侧窗够大，视野广阔，但略后座嫌椅背太直，想调角度也没得调。
我以为在公路上行驶会颠簸到呕，原来乘坐感也贴近时下的SUV，不过自然是运动硬派那一种。要弹的是风噪大，尤其是去到70km/h后会更夸张。
G63没有电动尾门，而尾门的开启方式也非一般，是横开的。因为受到轮拱的限制，尾箱的阔度是最小的，深度也是。除了空间不大以外，尾箱开口的离地间距也很高，所以当搬运重物的时候会比较费力。但因为G级的魅力实在让人难以抗拒，相信这些缺陷也不会阻碍要买它的意欲。
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