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一年拿不下它就两年,喜欢就要争取。关注了许久的UNI-V,才去看了车,试了驾,几个维度简单说一下。
外观:二代UNI-V的外观在网上争论不休,有人说不比一代,也有人说很漂亮大气,更耐看。话说我有个同事是开一代UNI-V的,与二代摆在一起,也算各有千秋吧。变化最大的就是前脸,二代在设计上更讲究整体性,全新星辉格栅里面的能量小三角与下格栅镂空、导风槽、大灯、尾灯里面的三角元素互为呼应是其一;其二就是前脸格栅彻底没边了,无界感更强;其三导风槽3D设计更加顺势而为,不刻意更自然。运动款的套件与一代也不太一样,都是帅的。舍不得一代的,24款2.0T还保持了一代风格。我本人是遵循买新不买旧的原则,能接受二代大脸、方形排气,以及新款内饰的配色方案我觉得是更成熟得体了,依然运动。
内饰:战斗仪表我喜欢,运动座椅看起来有型坐上去舒适。源自赛车的双D型方向盘质感也很好。
空间:主副驾空间很不错,我是176cm,135斤,在主副驾驶感觉很舒适。主驾驶腿部空间充裕,不会有左右两侧局促、挤腿的情况,头部空间也足够。驾驶位坐姿是可以调到比较低的,我还是喜欢这种,且不会有腰不舒服的情况,毕竟还有四向腰托。这种比较低的坐姿,又增强了一些运动感,提高了一部分的驾驶体验,相当不错。后排空间家用是完全没问题的(虽然我单身也派不上多大个家用用场),顶棚因为溜背的原因没那么高,但座椅的角度其实也还好,185以上可能要局促一些。腿部空间只要前排不放到最后边,我这种体型是没问题的。
配置:其实低配尊享型的配置已经很齐全了,6气囊、L2级驾驶辅助、智慧车机、语音交互、手机APP远程控制等都是标配。手头稍微宽裕一点,尊贵型基本上配置就拉满了,驾驶位多了通风、加热、记忆、四向腰托这些舒适配置,全景天幕、车内空气净化三件套、手机无线充电功能等一应俱全。偏爱运动套件的,再加个几千块就能拥有1.5T尊贵运动型,千金难买自己喜欢嘛,也不算奢侈。动力上欲求不满的,就直接上2.0T黄金动力,完美。
驾驶感受:动力的响应,涡轮的介入,转向的手感和精准度,都非常的好。想要加速,轻点油门,速度立马就来;想要转弯,打方向也能纯凭手感,行云流水的操作,让人一把就能爱上它“劈弯”的动态质感。车子驾乘给人的整体感受是舒适的,过减速带、有坑洼的路面,减震的效果也比较到位。油门、刹车的脚感差不多,响应快,也很舒服。
安全性:以下转自UNI-V车身架构介绍。其搭载的长安“方舟笼”车身架构,曾先后获得“2021中国十佳车身”和“2023十佳安全车身”等荣誉。长安“方舟笼”,顾名思义就是采用了“笼式”车身设计,围绕驾驶舱在纵、横两向形成多个核心传力闭环,在强化乘员空间保护的同时,运用碰撞能量卸载设计,减少对乘员舱的冲击。在车身纵向设计了包括发动机在内的5条传力路径以保证整车的碰撞吸能效率,在车身横向,乘员舱区域采用了5层环状结构以提高乘员生存空间的保护能力。材料方面,在A柱、B柱加强件等多处零部件位置,使用了热成型钢,门槛、边梁等多处零部件位置,使用了超高强钢。UNI-V整车高强度钢使用量的占比高达70%以上,钢材最高刚性达到了1500MPa。
除此之外,“方舟笼”还采用了极为严苛的碰撞试验。在研发过程中,每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量进行了亿万次反复验证,以求达到最优设计状态;在生产过程中,“方舟笼”全车6000余颗焊点,主受力结构100%采用机器人自动焊接,确保了车身连接强度稳定可靠;在安全气囊方面,6安全气囊是所有搭载“方舟笼”架构车辆的标配,组成了全方位的碰撞保护矩阵。在去年年底一次重大交通事故中,UNI-V以其神级表现更是赢得了“国民安全神车”的美誉。车都压成那样了,人还安全,这才是真的事实胜于雄辩。
今天到店看到的两台车都是1.5T尊贵,拍了几张:
炫影灰车色,像镜子一样,光影特别高级。
窗线跟溜背的衔接,漂亮!
尊贵型配的是18英寸熏黑轮毂,轮胎是马牌。
尾翼展开又会有一个颜值升华。
空间绰绰有余的驾驶舱。
也还够用的后排,座椅中间位置也是安排了扶手+双杯架的。
店外停了一排尊贵型:
都是名花有主的“白马王子”。
钥匙靠近直接解锁,前排都支持无钥匙进入。
双D型方向盘,赛车模式,舒适手感。
车机的应用方面不算海量,但实用类是配齐了的。
导航、影音娱乐应用都不缺。
换一种背景,又是这种腔调。
保留了空调控制的实体键,语音、触控都行的情况下,UNI-V也还考虑到了第三种保障,万一中控屏卡了,也不影响实体键控制。
影像是高清的。
触控的空调控制界面。
座椅通风加热控制也在这块。
FACE ID人脸识别系统,也负责疲劳监控的。
进入赛道模式,热血氛围。
仪表盘也很战斗。
导航界面。
手机导航可以同步的。
三指飞屏操作,将导航界面瞬移到仪表盘。
如图。
各个方面我觉得都很合适,问了价格,优惠能给到12000,这家目前没松口,不知道再找其他家还有没有得谈?求个近期提车实价。
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