长城的今天，要怪外来的“八国联军”吗？

这几年来，长城有些乱。从产品层面来看，起名很随意，“快乐星期六”喝咖啡，喝得车立连名字都让人无法接受无法记住；从产品力来说，老是固守单车利润，弄得没有啥技术亮点，所以就在不断地失去市场；从文化层面来说，长城自从上了一百万辆之后，可能是忽然没有了文化自信，也可能是感觉自己有些把持不住了，从外面请了数不清的“八国联军”之后，非但不能把这各种文化融合起来，还把固有的传统、踏实、稳健、雄浑的气质冲得七零八落，新的文化又建立不起来；从技术层面来看，对新能源一直有顾虑，起大早赶晚集，对一些技术更是舍不得使用，怕走量的车担不起技术成本……

从一个街道小厂走到今天，长城的确还是有非常的过人之处的。有魏建军的果断决策，有王凤英的雷厉风行的执行手段，长城发展得非常快。自2003年年销SUV两万辆，再到三万辆，再到20万辆，再到2021年的128.1万辆，也不过用了18年的时间。

但是，熟悉长城汽车的人都知道，迅猛发展的长城汽车在2022年突然滑坡，销量只完成了106万辆，2023年也只是完成了123万辆，尚且没有完成V字反转，而2024年5月销量更是同比下滑严重，如果没有特别的情况出现，2024年能不能完成100万辆是个问号，滑入自主品牌第二梯队在所难免。

原因肯定是多方面的，但长城现在的公关团队毫无作为，也是一个非常重要的原因。帐蓬卡车主脖子导致身亡，第一时间就是“以秋野地（厦门）户外装备科技有限公司的公告为准”，还对媒体采访说是车主使用不当而导致死亡。只为了推卸责任，丝毫不考虑这样的作法对公司对品牌的损害！

而魏老板走上直播前台，发出“越野车讲究慢，电动车越野很危险，低速没有扭矩，只会挠上去”的观点，也不知道是谁的文稿！但凡有一点点专业知识，就不会让自己的老大出这样的笑话！内燃机（还得涡轮增压）必须要达到1500转以上才有最大扭矩，所以要通过变速箱来减速增扭，还需要有一定的反应时间；而电机呢，在刚启动时，转速无限趋近于0时，扭矩就达到最大，反应时间在几毫秒之下。

说出这样的话，只是让魏老板丢人吗？！魏老板丢人，难道不是长城所有人的脸被打得啪啪响？！这样的公关团队，真没有存在的必要了！这样的“八国联军“，简直就是来败坏长城的。

也许有人说，魏老板一言堂，听不进别人话。那么，如果魏老板真的那么不讲理不听人话，王凤英是怎样与之相处二十多载的？王凤英骂人之后会给出解决方案，你们这些高管也会骂人，只是骂了也就骂了，却没有解决方案，问题依然。学点好的不行吗？

如果说魏建军听不进别人话，那他请你们这些从管理层到公关执行人员的“八国联军”，是为了什么？为了天天在你们面前摆摆老板架子？如果自己拿着人家的薪水却干不了该干的活，为什么不自请离职，好让人家或者用老员工或者另请高明？人家拿高薪请你们，难道不是为了引进新鲜血液，以期形成更有冲击力的企业文化？

2022年出现的负现金流、销量下滑等等问题，很明显是决策错误，如果按老长城魏建军之前的作派，一定不会出现这样的低级错误。后来发现了这些问题，就赶紧收缩战线，赶紧重视利润，比如加强国外销售，加大坦克销售力量，自己也走上前台直播。

但是这样肯定会失去更多的传统的市场份额。插混比燃油低的现实，让哈弗系列市场快速缩小，长安深蓝G318、奇瑞探索、捷途旅行者、比亚迪方程豹，哪一个都不是善茬，硬派越野这个市场，马上就会变成红海。而皮卡也也群雄并起，战火熊熊。

魏老板的直播内容如果再闹笑话的时候，“八国联军“们是不是还可以泰然处之？

如果再往根本上追究的话，其实长城和魏老板本可以更自信些，不必外请那么多的“洋派”人员，我们就是在慷慨悲歌的燕赵之地上发源起来、根植于这片肥沃土地的朴实、厚道的汽车企业，我们以实在取胜，哪怕我们的车油耗高了点；我们就是土气的人，所以我们的车子外形朴实耐看，有我们自己内心的审美；我魏老板不是什么硕士博士，也不是从新能源发家，那么我就是以真心待客户……

无论是人还是企业，你得是有根的。你不能忘了自己的历史，你不能只信别人而失去自我；而在发现问题之后，要想办法各方面平衡，而不是两个极端非黑即白。

这一点上，吉利是值得长城和魏建军学习的。吉利一边吸收外面来的人员和文化，但是，自己的包容开放文化一直都在。文化的背后是人，这十几年，吉利的公关团队几乎没有太多变化，决策有效配合默契，其风格一直得到延续。文化有延续，有传承，才是一个企业最大的基础与底气，才是自己的特征与品牌调性，是企业之所以自己是自己的内核。