这个 5 月，合资车的日子都不太好过，本田卖了 6.6 万辆，同比下滑 34.7%，丰田卖了 14 万辆，同比下滑 13.6%。不过跟下面要说的上汽通用比起来还是小巫见大巫。

上汽通用 5 月卖了 38,393 辆，同比下滑 58.27%；1-5 月卖了 199,558 辆，同比下滑 44.25%。

目前有消息称上汽通用的工厂工人放了 2、3 个月的高温假，照这个趋势下去，今年上汽通用的销量大概率不足 50 万辆，相比 2023 年的销量直接腰斩，相比 2017 年巅峰 200 万的销量的话就是膝盖斩了。

那么为什么上汽通用从 2017 年就开始连续下滑，并且下跌的速度越来越快呢？

三缸成转折点

上汽通用不是最早在国内用三缸的，但却是用三缸最广最坚决的，也是被三缸发动机坑得最惨的。

2017 年，上汽通用正式对外发布三缸发动机，率先在英朗上用了 1.0T/1.3T 两款三缸涡轮增压发动机，还有凯越、威朗、阅朗。在雪佛兰的多款车上也有搭载，包括迈锐宝 XL、创酷、创界、科沃兹、科鲁兹和沃兰多，有些车型还是全系搭载三缸，可以说是“全军覆没”。

中国消费者有多厌恶三缸从后面日产奇骏换代有多失败就知道了，“三缸奇骏跑沙漠太好玩了”成了全网热梗。

别克、雪佛兰的三缸产品上市后遭到消费者的抵制，只能通过“以价换量”的方式尽量稳住，英朗一度只能打 6 折来卖。终于在 2020 年开始，别克主力车型英朗开始换回四缸车型，1.0T 三缸开始换回 1.5L 四缸，但上汽通用的销量还是继续止不住的下跌。

这次不只是三缸和四缸的问题了，而是新能源车的时代要来了。

新能源转型不利

2020 年，我国的新能源车渗透率还只有 5.8%，今天已经来到了 50%上下，短短 4 年翻了近 10 倍，新能源车的增速可以用“坐火箭了”来形容。

再举个例子，比亚迪 2020 年的销量只有 41.63 万辆，到 2023 年已经来到了 302 万辆，3 年时间翻了 7 倍多。

有人欢喜有人忧，上汽通用这些年的新能源转型可以说是比较失败的。

2023 年上汽通用的新能源车销量首次达到 10 万辆，新能源车占比为 10%，相比上汽集团整体 22%的新能源车占比是明显拖后腿的。

具体来看这 10 万辆主要靠微蓝 6 和别克 E5 两款车，前者销量为 4.5 万辆，后者为 3.5 万辆。

而这两款车也都是通过“打骨折”才卖得还行，别克微蓝 6 最低只要 8 万多，E5 也是靠 20 万的纯电中大型 SUV 这性价比标签才能卖出去一些，并且后面卖不动还推出了 16 万多的“先锋版”来绕过保价协议，惹得很多老车主要投诉。

而寄予厚望的豪华车型，凯迪拉克锐歌，2023 年只卖了 5400 辆，到今年每周只有不到 50 辆的成绩了，并且还是在推出了 29.77 万后驱豪华标准版的情况下。

合资整体都在下滑，历史使命或已完成

根据中国汽车工业协会的数据，今年 4 月份中国品牌乘用车的销量达到 127.2 万辆，市场份额达到 63.5%，同比上升了 8.4 个百分点；1-4 月份的市场份额为 60.7%，同比增长了 7.7 个百分点。

而 1-4 月德系车份额只剩下 16.6%，日系车份额 12.2%，美系车份额只剩 7.5%，这还是包含特斯拉的，福特和通用越来越边缘化了。

在 2024 年中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，目前中国汽车品牌市场占有率约 60%，预测未来两年中国品牌市场占有率将达到 80%甚至更高，中国品牌还有 20%的增长空间，也就是 400 万辆，会有众多优秀的中国品牌一起去拿下这个市场。

如果再把时间拉长到 5 年甚至更长，中国市场自主品牌的市场占有率或许会达到 90%以上，参考日本市场日系车的占比高达 93%，我们能达到这个占有率也不足为奇。

可以说合资车已经完成了自己的历史使命，顺从市场的竞争形势自然淘汰，然后体面地退场不失为一种美德，而上汽通用只是其中之一而已。