凯迪拉克10at变速箱怎么样

提及通用汽车的变速箱，许多人或许会抱有疑虑。毕竟，它们曾被戏称为“哲学思考的变速箱”和“金属搅拌机”。但如今，技术已大幅革新。请别再用旧有的偏见来看待如今通用的技术成就，例如凯迪拉克CT5上搭载的先进10AT变速箱。

凯迪拉克CT5所采用的10AT变速箱，是由通用与福特共同开发的垂直平台AT变速箱，具备完全的自主知识产权。这款变速箱源自ZF的8AT设计，但经过优化升级，其传动比更为密集，操作自由度也更高。其代码为10L80，其中10代表10速，L代表垂直布局，而80则意味着最大轴承扭矩达到800Nm。CT5的这款10AT变速箱，扭矩承受能力甚至超越了其大哥CT6（新款），与CT4-V BW和CT5-V以及2017款卡玛洛ZL1相当。

凯迪拉克CT5的10AT变速箱是市场上挡位最多的变速箱之一。目前，立式10AT变速箱市场上仅有通用、福特和爱信三家供应商。尽管相比6速自动变速箱，它增加了4个挡位，但其重量仅增加了约1.81kg，长度增加了约25.4mm，设计紧凑而高效。该变速箱的外壳和支架采用铝合金材质，无铸铁件，整体重量控制在106KG。同时，其体积和接口设计也完美兼容现有车辆平台。

CT5 10AT变速箱内部结构图

CT5的10AT变速箱采用了四组行星齿轮组，实现了10个不同的传动比。与ZF的8AT和通用纵向8AT变速箱相似，它也采用了四组行星齿轮组。然而，CT5的10AT在执行器方面进行了升级，配备了六个执行器，包括两个刹车和四个离合器，相比之前的五个执行器设计，仅增加了一个离合器。

通用纵向8AT与10AT对比

此外，凯迪拉克CT5的这款10AT变速箱拥有7.36的传动比范围。其中，前六挡为减速传动比，第七挡为直接挡，而第八至第十挡为超速挡。第一挡的传动比为4.70:1，而第十挡的传动比则降至0.64:1。与ZF的7.8传动比范围的纵向8AT和奔驰AT的9.16传动比范围相比，CT5的10L80变速箱虽然整体传动比范围较小，但换挡更为平滑。这是因为各挡位之间的传动比非常接近，换挡时车速下降幅度仅为20%，从而大大提高了换挡速度和驾驶的平顺性。

ZF 8AT内部结构图

从本质上讲，CT5所采用的10AT与ZF 8AT在设计上颇为相似，尤其是第一挡的功率流布局。两者都采用了制动器嵌套设计，以及相似的第一、第二和第四行星齿轮组布局。这种设计使得10AT在整体尺寸和控制复杂度上与8AT相近。在相邻挡位切换时，只需开启一个执行器并关闭另一个，从而实现快速换挡。正因如此，通用汽车宣称其跑车Camaro ZL1上的10AT变速箱换挡速度甚至超越了保时捷911的7速PDK。

为了提高燃油效率，凯迪拉克CT5配备了可变排量机油泵，能够根据发动机转速自动调节供油量。同时，它还使用了更低粘度的变速箱油，以减少齿轮间的摩擦，进一步提升燃油经济性。

最后，凯迪拉克CT5的10AT变速箱无疑展现了美系车在变速箱技术上的卓越成就。其先进的齿轮比设计和较低的最高传动比，有效地提升了整车的燃油经济性，为用户带来更为出色的驾驶体验。