汽车生态化是前途暗淡了还是中国车企机会更多了？

撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

6月6日，贾跃亭发微博宣布“FF终于完成第12台车的零部件采购、生产和检测，即将向首位二级市场个人投资者用户交付。”离上一台车交付过去了4个月。

这个交付速度和一些火箭公司的交付速度差不多，注意不是火箭速度，是火箭交付速度。

当贾跃亭的FF在以火箭交付速度有一搭没一搭地交付时，最早由他提出的生态体系正在被其他公司实现着。

车手互联、手机车机纳入同一个系统，甚至纳入更多智能终端，成为近几年汽车业的趋势之一。

这个趋势是由手机企业造车、汽车企业造手机双向奔赴形成的。前者的代表有华为、小米，后者的代表有吉利收购魅族、蔚来推出自有智能手机NIO Phone。

小米和蔚来是自己旗下汽车、手机形成互联生态，华为和魅族则是一套手机和操作系统赋能多个汽车品牌，魅族Flyme Auto系统搭载领克、极氪、极星、吉利等吉利控股旗下品牌，华为鸿蒙系统搭载问界、智界、阿维塔、极狐、江淮、广汽传祺等合作伙伴。

除了手机和汽车，华为、小米这类手机企业还有穿戴设备、智能家居设备，通过自有操作系统，这些智能终端互联形成一套生态闭环，能产生更多无缝连接的使用体验。

这原本是汽车业比较公认的发展方向之一，但2月底，苹果宣布放弃造车，条件最好、潜力最大的选手离场，给这一模式的前景蒙上一层不确定性。雷军在第一时间微博发文“看到这个新闻，非常震惊！”

6月10日，马斯克在直播自己打游戏时明确表示“我们不会生产特斯拉手机”。继苹果之后，传说中的“手机+汽车”阵营又少了一个重磅玩家。

没有了苹果和特斯拉，汽车生态模式是前途暗淡了还是中国车企机会更多了？

2024年6月14-16日，以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛将在北京国测国际会议会展中心举行。其中6月15日下午的尖峰辩题“三位一体生态化车企才能成功吗？”将聚焦这个话题。

辩题中的“三位一体”指手机、车机、物联网，将汽车生态扩展到更大范围。

阐释：2022年，吉利旗下星纪时代收购魅族，2023年，蔚来发布首款智能手机NIO Phone，小米将战略由“手机×AIoT”升级到“人车家全生态”。华为手机早已为问界车型无缝连接打造“车机手机互联”的全新体验，魅族与领克08，蔚来与NIO Phone，以及小米手机与小米汽车亦然。它们为什么这么做？

本主题辩论建议从3个方面展开：

1）华为的“手机+车+穿戴设备+智能家居设备”已经完成闭环，小米的闭环也逐渐完成，星纪魅族和蔚来汽车也在布局中。同一操作系统下的智能终端连接，比跨系统连接更加无缝高效，可实现的功能也更多。未来更多智能终端的加入亦然，万物互联的底层竞争从操作系统开始。大家是否认同？

2）智能化进入深水区后，厂商的核心竞争力不再是单一的自动驾驶能力、智能座舱能力，而是构建这种多终端智能互联生态体系的能力，让汽车成为另一个智能移动终端，成为智慧生活的一部分。我们是否可以把智能化的下半场理解为生态化？

3）那么，集手机、汽车一体，硬件、软件一体，智能终端与物联网一体，这些对于汽车公司来说是否是真正的门槛？汽车智能化真正赢家是否是这样的大型科技公司？没有生态的车企是否将逐渐被淘汰？