比亚迪回应油耗被质疑 第五代DM-i开启“全民公测”

插混，你可以永远相信比亚迪。

2024年6月6日，比亚迪召开秦L DM-i万人交车暨千媒众测开营仪式，正式回应此前第五代DM-i技术被质疑的舆论风向。

自5月28日第五代DM-i发布后的短短一周内，网络上的舆论征讨此起彼伏，不服气最高热效率、不认同NEDC工况续航、不接受百公里油耗“2”字头，对这家在插混领域探索了16年的“老前辈”，没人服气。

自5月28日上市发布后，比亚迪便通过实测，开始回应质疑声。在此之前，比亚迪王朝事业部销售总经理路天对秦L DM-i进行了油耗实测；6月5日当天，比亚迪品牌与公关处总经理李云飞再次实测海豹06 DM-i，测试结果分别为百公里亏电油耗2.43L和2.54L，实打实的反向虚标。

对这种“内部人员”的测试，不服的声音依然存在。6月6日，伴随着秦L DM-i千媒众测的开启，比亚迪要用事实证明——第五代DM-i是真的遥遥领先。

插混之路 比亚迪走了16年

在5月28日的发布会上，回顾比亚迪插混的发展，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福强调：“在过去的十几年里，插混几乎是一片无人之境，只有我们始终在坚定前行。”

从2008年比亚迪F3DM开始，插混这条路，比亚迪走了16年。但比亚迪对插混的技术构想，更为久远。在比亚迪2003年收购秦川汽车之前，关于新能源技术路线的选择就一直在被思考（2001年开始）。

“比亚迪是做电池出身的，我们一开始瞄准的是纯电动车，只不过那时中国连燃油车都没有普及，新能源汽车更是一张白纸。动力电池的技术还无法满足纯电动车长续航的要求，甚至路上连一个充电桩都没有。”

在这样的基础上贸然“跳过燃油车，直接去做纯电动车，实际是不现实的。”

基于这样的技术路线思考，比亚迪将目标瞄准了可油可电的混动。在当时的全球市场内，日系车以混动开启了急速扩张，但以丰田普锐斯为主的混动技术，在王传福看来，存在这样的缺陷：“日系混动以油为主、电为辅，电池容量很小、纯电续航里程很短、且没法充电，电池的作用有点鸡肋。”

同时由于日系车企在油电混动领域积累了大量的技术专利，这对新入局者形成了极高的壁垒。在当时沿着日系混动的路子去做创新，没戏。

“既然我们懂电池，要不试一试一套‘以电为主，油为辅’的混动系统。”

这也是比亚迪插混路线的初衷。但插混技术在当时作为一项全新的技术开拓，在国内汽车工业发展不完备的基础上，比亚迪想找供应商合作都找不到，自己造，成了比亚迪迫不得已的选择。

“现在大家都说比亚迪除了轮胎和玻璃，其他都是自己造，其实这都是被逼出来的。”

2008年，比亚迪F3DM在西安下线，比亚迪第一代DM技术上车，全球首款插混车型正式量产。从2008年第一代DM，到2024年第五代DM-i，比亚迪将插混技术持续精进，但发展过程实际一直伴随着“质疑”的声音。

一直被质疑 一直在坚持

2008年，比亚迪F3DM下线，同年在深圳正式上市。

彼时国内的主流媒体将这款车视作挑战丰田普锐斯和本田思域的国产新力量，相比于当时售价超过20万的日系油混，比亚迪F3DM的上市售价只有14.98万。但即使有着近10万的售价优惠，F3DM的销量也只有3000多台，并不出彩。

王传福直言：“我非常感谢所有F3DM的车主，当时大家选择F3DM，有人说你们是非主流、有人说你们是少数派，但其实你们是走在时代前沿的先行者。”

不被认可，是比亚迪DM-i从一开始就自带的“属性”；但比亚迪坚持每年在插混技术上的投入从未停止。

2013年，比亚迪DM-i更新到第二代，相比于第一代DM（专注节能、但百公里加速超过10s），第二代DM插混技术解决了性能的难题，搭载第二代DM车型的百公里加速进入了5s大关，弥补了第一代插混性能表现的不足。此后两年，依靠第二代DM插混技术，比亚迪收获了诸多销量纪录，单年插混销量接连突破了1万辆、5万辆，并一直保持到第三代DM推出之前。

王传福坦言，孤军奋战的比亚迪终于迎来了国内友商（广汽、上汽）的加入，国内插混市场开始有了点人气，但这种局面并未持续。

2018年，伴随着比亚迪第三代DM的推出，首搭的唐车型在原有车辆节能和性能的平衡上，再次解决了亏电状态下油耗高和动力不足的难题。同年，搭载第三代DM的比亚迪唐月销破万，比亚迪全年的插混销量突破了12万辆，首次突破10万辆关口。

但由于政策补贴的退坡，比亚迪在此后两年插混销量迅速下滑，一夜回到“解放前——2020年，比亚迪插混车型年销量降到只有4.8万辆，比2015年还要低。

这次，比亚迪内部都开始质疑，插混路线到底是不是错误的？

“到处存在着唱衰插混的声音，中国市场插混的新车也越来越少，插混又成了无人之境，前路昏暗无光，我们还在摸黑前行，想找个人说说话、打打气，相互安慰，都找不到……（比亚迪）公司内部，都出现了许多质疑的声音。许多人问我，别人都不干了，为什么我们还要坚持？”这是王传福彼时面对压力时的心声。

不服输的坚持，还是让比亚迪撑了下来；2021年，第四代DM-i正式发布，见证了比亚迪的强势崛起。依靠双电机串并联架构和混动专用发动机（最高热效率43.04%，当时全球量产汽油机第一）、电混系统（电机、变速器）和专用刀片电池，比亚迪第四代DM-i实现了相比燃油车更低的能耗（3.8L百公里）、亏电状态下更好的驾驶体验、与燃油车相同的价格。

比亚迪插混车型的年销量从2020年低谷的4.8万辆，增长到了2023年的143.8万辆，3年增长了近30倍。

“比亚迪的插混销量全球第一，超过第二名到第十名的销量之和。”

从2020年到目前，在比亚迪的引领下，中国插混车型的渗透率从1%增长到了17.4%，王传福明确表态：“我们以一己之力挽回了中国插混。”

全民公测开启

比亚迪DM-i技术发展的16年，就是中国插混崛起的16年。但在第五代DM-i发布之后，对比亚迪的“不服气”就从未停止，不少车企都试图从比亚迪手中抢过“最强插混”的王冠。

实测，是回应质疑的唯一出路。

早在第五代DM-i发布之前，比亚迪就已经邀请了诸多媒体进行油耗、续航实测。测试结果中，所有油耗实测成绩全部低于百公里油耗2.9L的官方数据；所有续航实测成绩全部高于2100KM。

6月5日，李云飞在实测海豹 06 DM-i时明确表态，6月到7月两个月内，比亚迪会在全国范围内再次开启第五代DM-i车型的媒体测试邀请，为比亚迪第五代DM-i的油耗正名；路天在6月6日的活动中透露，秦L DM-i近期还将在抖音上线“全民众测工业奇迹秦L”的活动，邀请用户分享到店打卡、试驾体验、提车感受、油耗实测等相关视频，让用户进一步了解比亚迪第五代DM-i。

“放心踩、随便开、人人都是2字头”，是比亚迪对第五代DM-i技术的信心。

6月6日当天，比亚迪秦L DM-i也开启了全国千店的批量交付，单次交付累计突破了1万辆。超1万辆新车主，都将成为比亚迪第五代DM-i的首批实测人。

技术会不会说谎？一切自有定论。

比亚迪是中国插混市场的引领者，是将中国插混带向世界市场的先行军。在插混这条道路上持续的技术研发和资本投入，是塑造比亚迪市场优势的基础。

在6月7日的公开活动中，王传福明确表态，比亚迪领先友商三年，这三年，实际就是第四代DM-i和第五代DM-i的时间差。

对比亚迪第五代DM-i而言，用实测回应质疑，是最佳手段。