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6月初，工信部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中提到有9家企业成为首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体。同时，通知中表示将加快健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。
仅是试点，并非正式取得许可
根据工信部公布的名单显示，首批进入试点的企业包括长安汽车、比亚迪、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷、一汽集团以及蔚来这7家乘用车生产企业和上汽红岩以及宇通客车两家非乘用车生产企业。
从车型来看，此次试点涵盖了乘用车、客车以及货车。从企业类型来看，本次进入名单的均为中国汽车品牌，其中还包括了1家造车新势力。
通知发布后，各品牌也在第一时间宣布进入试点名单的消息。乍看之下，会让人产生具备L3级自动驾驶功能的汽车即将允许上路的错觉，但需要注意的是，此次公布的试点名单并非代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行，而仅仅是这些企业完成了试点申报的遴选过程。
据了解，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出和评估调整。
目前，无论是工信部发布的通知，还是各车企发布的消息，体现的核心内容就是这九家企业当前是入选，拥有了选拔的资格，之后还需要经过层层选拔。
自动驾驶功能如何分级
根据2021年8月20日发布，并于2022年3月1日起实施的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）中，规定了汽车驾驶自动化功能的分级。
汽车驾驶自动化共分成0级至5级，其中0级驾驶自动化属于应急辅助，1级驾驶自动化属于部分驾驶辅助，2级属于组合驾驶辅助，3级属于有条件自动驾驶，4级属于高度自动驾驶，5级属于完全自动驾驶。换而言之，0-2级为驾驶辅助，驾驶主体是驾驶员，由系统辅助驾驶员执行动态驾驶任务；3-5级为自动驾驶，在功能激活后，驾驶主体是系统，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务。
可以看到，L3级是自动驾驶技术的分水岭，在特定的条件下车辆不需要驾驶员的操作就能自主完成全部的动态驾驶任务。例如车辆在高速公路上可以自行调整车速、进行变道和超车等行为，还能自动识别限速、障碍物等信息。
目前，我国汽车市场上搭载的技术多为L2级驾驶辅助驾驶，该级别不允许驾驶员在车辆行驶过程中脱眼脱手。除了L2级别外，部分品牌在宣传时会以L2+级别宣传自己的产品，但在实际使用的过程中仍然需要驾驶员持续监控汽车的行驶情况。
从L2级到L3级以及更高级别的自动驾驶，意味着对于智驾系统整体的安全性和可靠性要求更加苛刻，对相关技术的挑战也更大。因此，当下L3级和以上级别仍处于道路测试和小规模的固定场景应用。
没入围不代表智驾能力不行
虽然目前进入试点名单的车企仅有9家，但并不代表其他车企不具备L3级自动驾驶能力。据了解，2023年12月14日，宝马集团宣布搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市已正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。而在4天后，奔驰和智己汽车也宣布获得了L3级自动驾驶测试牌照，分别获准在北京和上海相关指定区域开展道路测试。
据不完全统计，除了以上提到的3家企业外，还有长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯、极氪等品牌获得L3级自动驾驶测试牌照。
关于测试牌照，工信部表示其主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。对确定进入试点的联合体，汽车生产企业需要进一步详细制定并完善产品准入测试与安全评估方案，并在多方监督下，按要求开展测试与安全评估工作。
需要注意的是，参与试点的并不是单独的车企，而是“联合体”。进一步解释就是由汽车生产企业和交通出行企业共同组成的联合体。举例说明，广汽乘用车属于汽车生产企业，但使用主体是广汽祺宸科技有限公司，而其正是名为如祺出行的智能移动出行平台。
除了如祺出行外，像是车联科技、东潮出行、祺宸科技等均为网约车平台。所以，像是宝马、奔驰这类的车企虽然拿到了L3级自动驾驶测试牌照，但由于没有独立的网约车平台，因此没出现在名单中也属于意料之中了。
不论是发放L3级自动驾驶测试牌照，还是9家企业入选智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，均传达了一个信息，那就是自动驾驶技术已按下“加速键”。随着L3级及以上自动驾驶上路的政策进一步完善，中国智能网联汽车也将步入新的发展阶段。
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