山海滔滔，世界温暖，如何定义全面混动化的捷途？

作者：汽车维基
2024-06-11 21:34
16.15万

放眼全球汽车市场，只有中国依旧群芳争艳。

行业内外，时常有一个疑问萦绕：“在这个已显拥挤的市场，我们真的还需要一个新的汽车品牌吗？”

没有人进行回答，但当新品牌如雨后春笋般冒出时，以近期备受瞩目的小米汽车为例，它凭借超高的性价比和别出心裁的内外饰设计，成功在已显饱和的电动化汽车市场中分得一杯羹，展现了新品牌的强劲势头。

事实上，捷途汽车在创立之初，初心亦与之相似——深挖产品细节，挖掘用户痛点，打造图腾式品牌。

与很多车企泛泛的定位不同，捷途最初就“稳准狠”地切入了一个很“刁钻”的细分市场——“旅行⁺”，如今，这一内涵已经大为丰富，捷途通过其全新打造的新能源产品序列——捷途山海，正式进入了“旅行+混动越野”这一细分市场，并以打造“全球第一混动越野”为目标，为中国越野品牌树立新起点。

回首过去的六年，捷途凭借精准的市场定位、优秀的产品品质和创新的营销策略，不仅实现了从产品序列到独立品牌的华丽转身，更以惊人的“捷途速度”成为行业中的一匹黑马。这匹黑马，至今仍然跑得稳健而扎实。

那么，捷途到底做对了什么？未来，面向3.0时代全面混动化的捷途，能否继续保持从前强劲的发展势头，为中国汽车市场带来更多的惊喜和突破？

不健康的内卷，捷途有力反击

虽然雷军和小米在造车领域初来乍到，但是这并未妨碍他对汽车市场有自己的洞察。刚刚过去的北京车展上，雷军仿佛是行走的流量，“流窜”在各大车企展台。车展结束后，雷军深有感触地指出，“当前汽车圈的卷是在同质化的卷，这不是在做产品，完全是靠蒙。”

的确，这就是当前的汽车市场现状。

汽车行业的内卷不仅仅体现在价格战和舆论战上，更在于产品的高度同质化。许多产品的问世，起个高调说是为了填补市场的空白，但实际上却沦为了市场竞争的炮灰。

从理论上讲，每家车企想要长期立足，都应该有自己独特的产品规划和市场定位，然而近年来市场的快速变化让许多车企手忙脚乱，看到哪款车在市场上火热，便赶忙调整产品策略，跟风推出类似的产品，希望借助热门车型的流量大赚一笔。

这种“跟风”现象导致了大量的“逆向”产品定位乱象。这种做法无疑加剧了汽车市场的同质化竞争，使得整个行业缺乏创新和突破。可想而知，这样的产品上市后如何保持市场竞争力，这样的品牌又如何能够拥有核心技术和品牌价值？

面对这样不健康的内卷，捷途不以为然。

捷途用6年时间向市场交出了一份百万销量的答卷，这不仅彰显了其市场影响力，更是对如今市场不健康内卷的一次有力反击，深刻地证明了捷途如何用产品定义未来汽车行业的发展趋势。

经过6年时间的进阶，捷途不仅实现品牌进阶，更为奇瑞集团在竞争激烈的越野市场构建了一块稳固的版图。

在曾经的国内汽车市场中，合资车企一度占据着主导地位，产品划分相对粗糙，主要以车型（如轿车、SUV、MPV）和车型尺寸（如A/B/C/D/E级车）为分类标准。而擅长用户思维的造车新势力的介入，改变了这种局面。

为了站稳脚跟、闯出自己的一片天，造车新势力开始在细分市场进行深入耕耘，不断推出创新且符合消费者需求的产品，比如，理想的“奶爸车”。而一直揣摩用户需求的捷途，也凭借清晰且独特的“旅行+”定位、捷途山海新能源序列的推出，还有全面混动化的决心，大放光彩。

捷途将车辆脱离出行工具本身，旨在追求一种颇具松弛感的生活方式，为用户提供更多元的生活方式。同时，捷途坚持与用户共创，将用户需求摆在产品之前，为此打造了“三个100%工程”——100%用户直面、100%用户直连、100%用户直评。

捷途是新品牌，但胜于新势力

捷途诞生于2018年，那是造车新势力纷纷创立的时期。虽然诞生在新势力兴起的时期，捷途并不是传统意义上的新势力品牌。

不同于强依赖于资本加持，随时出现资金链断裂风险的新势力，捷途背靠奇瑞集团这座大山，行走之间充满底气。

捷途汽车再传捷报：2024年1-5月销量超过18万辆，超2022年全年总销量；2024年1-4月捷途燃油车型销量同比增长127%，全市场增速第一；2024年4月，混动车型销量环比增长129%，环比增速第一。2024年，捷途汽车将冲击年销50万，到2026年实现年销百万的目标。

此外，捷途还将在未来2年内，陆续推出多款全新产品，覆盖从家庭旅行到越野旅行的全场景，支撑捷途2026年年销百万辆的目标。

与其他新势力品牌可能存在的财务困境或产品策略摇摆不定不同，捷途一直保持着稳健的发展态势，是一家无论从财务状况、产品策略还是品牌信誉都是正向的企业。未来，捷途也有实力和财力持续推出符合市场需求的新产品，不断完善产品线，提升品牌竞争力。

而在营销层面，相比较新势力的造势能力，捷途低调得令人咋舌。在产品配置上，捷途没有冰箱彩电大沙发，在发布会上没有“xx万内最好的车”的口号，不强调2、3秒破百的加速性能，但捷途坚信，真诚与实用才是最能打动用户的核心要素，做发展最健康、最平稳的“新势力”。

或许，在外界看起来依旧是那个“技术直男”奇瑞家的孩子，朴实无华，但捷途敢在同质化如此严重的当下，依旧保持初心，是源自百万用户给予的底气。

也正是贯彻“市场倒推产品”的理念，打造了一套专属捷途的产品体系，不仅成为2023年中国SUV全球销量第一的车企，也为新势力树立了标杆模范。

突出重围，所有的路都可成“捷途”

在今年4月“2024捷途之夜”上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用一句“不是所有的SUV都叫吉普，但所有的路都可成捷途”的铿锵口号，彻底喊出了捷途的气势，也夯实了其在这一细分市场中的独特定位和领先地位。

在捷途之前，我们在谈越野时，在谈论谁？

是绕不开的Jeep与路虎。

然而，捷途以“旅行⁺”的理念，为市场提供全新的差异化价值。不过，这条路上不是只有捷途，既有Jeep与路虎为首的图腾式品牌，还有同期的坦克以及后来者方程豹等多个品牌，都在奋力前行。捷途想脱颖而出，不是一件易事。

即便现在“同质化”与“内卷化”无比严重，但这只是过渡阶段，未来的竞争将聚焦标签化。捷途的“旅行⁺”理念只有做到极致，极具个性化，才能突出重围。

如果突出重围？捷途始终没有停止思考。

如今，答案来了！打造“全球第一混动越野品牌”是捷途这个阶段的目标，背靠奇瑞集团提供的产品实力和研发体系支撑，捷途需要不断拓展“旅行⁺”的丰富内涵，铺就新赛道、确立新趋势并奠定全新的越野旅行生活方式。

事实上，通过“2024捷途之夜”亮相的“五虎上将”，捷途已经打明牌了，在“旅行⁺”这个根基之上，捷途开启山海序列的3.0时代，2024年将向全面混动化迈进。

山海滔滔，世界温暖，捷途要让用户率先感受世界的丰富。

不过，需要强调的是，“旅行⁺”理念不等同于越野+露营，虽然这是当前最火的两种生活方式，但突破以往、刷新认知、构建全新的越野文化圈层，结合越野活动的独特魅力，创造出更加丰富、更具深度的旅行体验，才能满足用户对旅行和城市出行的全场景需求。

捷途的目标并非仅仅在越野这一小众领域中超越竞争对手，而是要致力于塑造成为中国汽车市场中的新标杆，一个象征着探索、自由与品质的“吉普式品牌”，成为消费者心中的新图腾。

全面混动化，是趋势更是定义未来

去年11月，捷途通过其全新打造的新能源产品序列——捷途山海，正式进入了“旅行+混动越野”这一细分市场，并以打造“全球第一混动越野”为目标，为中国越野品牌树立新起点。

今年4月的“2024捷途之夜”上，捷途汽车进一步丰富混动越野产品线，不仅推出战略新品山海T2，旗下山海T1、山海T5以及山海P5、山海T7也联袂登场，共同组成捷途汽车混动越野全矩阵的“五虎上将”，宣告捷途开启3.0混动时代。

全新产品的问世，背后蕴含着捷途对混动路线的精心布局。其核心，新能源技术平台——昆仑超级混动越野平台，不仅赋予了车辆强大的越野能力，更兼具城市出行的便捷与经济性。“可城可野”“可硬可柔”，家庭出行与越野探险皆可掌控。

本次发布的重点产品皆搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM系统，如捷途山海序列的第二款产品山海T2，匹配3DHT混动专用变速箱，加速快、中速稳、高速省，最大功率可达280kW，最大扭矩达到610N.m；配合容量高达43.24kWh的大电池，纯电续航可达208km，满油满电综合续航高达1300km+，诗与远方皆可到达。

在诗与远方的道路上，不应囿于月亮与六便士的两难抉择。为此，捷途精心挑选了全国百大星级露营地，为用户提供免费使用露营营位、免费使用露营装备、免费充电、免费体验电气化场景等4大权益；并推出G318最美公路权益计划，在沿线建设了151家捷途驿站，为车主提供餐饮住宿、车辆养护、外出救援、旅行充电等多项福利。

此外，捷途的跨界合作也未停止。与王老吉强强联手共同聚焦自驾游领域，双方互通全部渠道，实现资源共享和优势互补，通过线上线下的全面合作，为用户提供更加便捷的产品和服务，双方还计划携手开展更多形式的联名活动，共同探索更多合作可能。