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中国汽车圈又吵起来了！
以前的吵，吵的是技术、服务或者某些概念；但最近这波斗嘴，却跟以前不一样，因为很多厂商正在面临生死存亡，心态已经完全崩了。
这波争论，大概是从余承东开始的。在6月1日的2024年第二届未来汽车先行者大会上，余承东抛出了一个观点：目前新能源汽车行业的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本。
这个事儿，其实整个行业都知道。5月28日晚间的第五代DM技术发布会上，比亚迪直接把秦L/海豹06 DM-i两款B级车的起售价打到了10万元以内，不但令对手震惊，比亚迪自家的驱逐舰05、秦PLUS等A级车也瑟瑟发抖。
如果只是陈述这个事实，那么余承东的这番话可能没什么争议。但余承东接下来又声称，华为不善于卷超低价格，而是善于卷价值、智能化、豪华感、舒适度和安全性能。
这个对比，迅速引起了行业关注。余承东有意无意地给比亚迪贴上了一个低端的标签，引起了不少厂商的共鸣，它们中有不少都曾被比亚迪掀起的价格战逼入了墙角。
年初，比亚迪的荣耀版车型把A级插混车的价格打到7.98万的时候，部分厂商还能进行跟风；但当秦L上市的时候，其它厂商已经选择了“不跟”，因为真的卷不动了。
需要注意的是，中国新能源汽车市场上的价格战已经延续了好几年的时间，并非全与比亚迪有关。一开始的“卷王”是特斯拉，市场上曾经多次出现“特斯拉降价将爆杀国产车”的讨论。
某一段时间里，哪家厂商占据主导地位，哪家厂商就会主动发起价格战，争抢更多的市场份额，这是行业发展的一般规律，不是哪个厂商反对，就能改变的。
可以这么说，价格战和内卷，都是中国新能源汽车发展过程中必然会出现的。与传统燃油车相比，新能源汽车是不折不扣的新生事物，在发展的早期，它们本来就存在价格虚高的问题，如果中国新能源汽车发展了这么多年，价格还是居高不下，那才是一种失败。
因此，价格与价值之间，没有明显的界限。或者说，不能创造价值的厂商，是不敢轻易加入价格战的。
新能源汽车行业的正常发展逻辑应该是这样的：技术进步带来价值提升，然后带来销量规模的扩大，销量规模扩大之后，生产成本、采购成本、宣传成本都会大幅下降，利润率也会有明显提升，然后开启下一波的降价过程，几年之后，主流车型的售价都会降到一个合理的区间。
这是中国新能源市场频繁爆发价格战的基本逻辑，它是一种正能量，而不是吉利董事长李书福所说的“价格战带来偷工减料”。目前的新能源车型价格不稳定，是因为中国新能源市场发展太快，价格体系正在重构，等市场成熟之后，消费者只需要听一款车的定位，就能知道它大概卖多少钱。
实际上，一开始的燃油车市场也是这样的。十几年前，很多合资车型的价格高得离谱，但经过这么多年的激烈竞争，主流品牌的车型售价都在下滑。丰田、大众、本田等厂商的均价其实都在15万元左右，整个汽车市场的销量也迎来了大爆发。
这个道理，谁都明白。
但某些厂商跟着余承东起哄，就属于典型的“我弱我有理”了，华为手握智驾王牌，它有资本叫板比亚迪，其他人跟着起哄又是图个啥？
降价，并非所有厂商都能长期进行，某些厂商推出的产品得不到认可，销量无法提升，成本无法摊薄，因此对价格战感到恐惧。在车圈，菜就是原罪。
正如比亚迪公关总经理李云飞所言，跟不动可以过，下一款车型继续玩。没必要掀桌子。
现在，就是太多厂商开始掀桌子了。
那些一年也卖不了几辆新能源的传统合资厂商、靠合资业务死撑的传统国产厂商、手里没技术只会炒作概念的造车新势力。夸张一点说，无论发起价格战的是不是比亚迪，这些“落后势力”都是要被淘汰的。
要想在目前这种高度竞争的市场环境下立足，各大厂商唯有不断加大研发投入，用产品性能去促进销量提升，然后才能站稳主流市场。
中国新能源汽车行业能有今天，主要是因为头部厂商掌握了核心技术。不管你是卷价格，还是卷价值，核心技术都是不能少的。
20多年前吉利、奇瑞等自主品牌刚起步时的那个状态，才是真正的只会卷价格，因此整个燃油车时代，它们都没有掌握行业主导权；新能源时代，中国主流厂商既能卷价格，又能卷价值，还能卷服务，因此才能占据全球60%以上的市场份额。
4月份的时候，国内新能源车型渗透率已经达到50%，它们得到了大量消费者的认可。消费者认可的东西，几家转型缓慢的厂商组成个“失意者联盟”，说一些牢骚怪话，又能改变什么呢？
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