277
车展首日的睿蓝汽车专访上，媒体们就睿蓝汽车坚持的充换一体模式，海外市场的发展以及近年来行业的价格战和高管亲自下场说车等，向睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭进行了专访。在专访之后，外界关于睿蓝汽车的技术体系、产品布局、市场规划等，或许会有更清晰的画像。
媒体：最近睿蓝上市了一款又一款荣耀版车型，是出于怎样的考虑？
陈高旭：我们都说人机满配，首先要说天幕+电动遮阳帘，然后电动尾门，整个的15.4寸的高清大屏等等，这些配置都是跟之前高配车型是一样的，而且这个车型我更多是针对于益公益私，既可以跑网约又可以家用，所以我把它的门把手给变了，门把手又回归到我们以前的实用的传统性的机械型门把手，这样它在整个运营过程中或使用过程中更便利一些。
而且把后驱改成了前驱，所以它现在在相同的电量情况下，续航里程比之前那种高配车型还要更扎实，跑得更多，说450km就基本上能跑到450km。
媒体：您觉得换电这条路它到底能走多远？
陈高旭：其实换电我们一开始也并不认为是唯一的补能方式，它其实是对充电补能方式的一种补充，所以我们所有的车型都是可充可换的，因为换电它需要一个长期的这种的资产的投入，而且它对你的用户习惯的培养也是需要一定的过程的。
但是从整个的换电的底层逻辑来说，要通过现象看本质。其实回到用户真正的需求来说，换电能解决很大一部分用户痛点，第一，电池安全，每一次换电过程都是对电池的一次检测；第二，电池寿命，如同手机天天超快充和每天慢充，使用寿命肯定是不一样的。第三，电池残值，二手车残值低，你的电池寿命上来之后，残值自然而然就上来了。
另外，对国家来说，国家为什么从19年就开始推换电，因为它就有这种战略上的意义，换电相当于是削峰平谷，我在波谷区去充电，然后在波峰区把它释放出来，甚至反向储能，用户的多余的这些电量，储存到换电站里，然后当一个储能站去使用。所以睿蓝汽车自成立之初就坚定这条道路。
媒体：您刚才又提出的增程换电，增程换电是一个比较新的概念，能否简单介绍一下？
陈高旭：可充可换可增程是不冲突的，增程是我们的一个规划。增程换电是基于整个市场的发展和用户需求，我们也是结合我们睿蓝自己的特色，我们应该算是业内首创。
到目前为止，没有听说过有人在换电的基础上还能增程或者增程基础上能换电，它的概念是什么？大家会发现在不管是在纯电车的使用过程中，还是在增程车的使用过程中，要么你有里程焦虑，要么有成本消耗。现在增程车基本上最大的里程也就是200公里到300公里，对吧？
这是比较常用的，一般200公里，加上衰减、动力的缺失等因素，增程在高速的体验，以及缺电情况下体验不是很好，但睿蓝从用户需求出发，用户在用车场景是什么样的，用户想要在一台车上去满足所有的用车场景，这其实很难，要么市区纯电，要么长途加油，你的纯电不够了就得加油。
睿蓝之前推出的GBRC水晶架构，整个平台的电池的壳尺寸是一样的，换电的原理是在相同的尺寸里面装不同的容量的电池，回归产品上，可以实现整车的可充可换可增程，市区的时候，可以用30度电池200公里，一般日常通勤够了，回家充一下电，如果周末有郊游的话，可以升级到40度或者50度电400公里，再有长途的话，可以升级到600公里。如果还需要更加长的续航里程，那就可以用增程了，里程可以达到1500公里到1800公里。所以增程换电让里程可升级，更灵活更便利，然后出行起来更自由一些。
媒体：从比亚迪开始，今年各大品牌陆续开始打价格战，对于这块您怎么看？
陈高旭：这几天贸促会的汽车论坛上有两位大佬也是分别对此发表了不同的观点，一个是说卷，一个说是要保利润，油、电同权，我很赞同他们的观点，其实这两个是不冲突的。
表面上，卷最终受益者是用户，但是企业是要存活的，企业是必须要有利润的，如果说你没有利润之后，你会怎么办？会去找各种方法去获得利润，通过什么办法？很简单，第一在看不见的地方，把质量降下来，10块钱的这种钢材和5块钱的钢材是不一样的，但是用户看不出来。第二，很明显的降配置，相当于是在整个降本过程中最明显最简单最直接的一个方式。但时间长了之后，用户实际使用的体验和质量，以及长期使用的耐久性是下降的，所以最终对用户还是有一些负面影响，因为一分价钱一分货，这个也是老祖宗传下来的一个格言。
媒体：另外，睿蓝价格相对于其他友商来说比较坚挺，这个部分能跟我们做一个分享吗？
陈高旭：所以其实大家会发现从去年9月份睿蓝7上市到现在，我没有做过任何一次的官方的降价，我更多的是做了一些这种产品上的调整，比如说对于一些喜欢运动的用户，我更多是给他推出后驱，对于一些家用的用户或者说一些益公益私的这种用户，推出的是前驱，我通过用户的这种需求的变化，把价格适当往下的调整。
而且刚才给各位老师介绍过，我们睿蓝汽车是用户真诚的选择，我们还是希望能把这个口号给贯彻到底的，所以我们哪怕是入门的车型，配置也必须要满足用户的日常需求，我们叫做入门即满配，或者是入门即豪华。
所以说你像我们哪怕最便宜的车型11.77万，刚才也说了，电动尾门基本上是15万左右的车型的一个标配，包括全景天窗加电动遮阳帘，特斯拉都没有标配电动遮阳帘对吧？还有15.4寸的2.5k高清大屏，你看看基本上现在10万的车也就是10寸或者是8寸的屏，所以我们也是希望对我们所有的用户都是一视同仁的，我们希望给用户有不同的选择，用真诚的态度来对待他们。
而且我们去年睿蓝7上市的时候，也明确表明了对于去年购买的这些车型，整个车辆是保价的，去年我们产品定价的时候，我们已经把利润全部都让出来了，也是希望用户在购买的时候，不会对这种价格的变动有任何的担忧。
所以包括这一次11.77万版本的推出，我们更多的也是针对于不同的用户，一个不同的产品的配置，并不是说是一种变相的降价，因为不同的用户有不同的选择，你愿意家用的话你就买前驱，你愿意运动你就买后驱，然后大家基本的配置都是一样的。
媒体：睿蓝在海外市场的一个发展战略是什么样的？
陈高旭：对海外市场，我们从一开始就相当于是国内国外两条腿一起走路，然后国内又是相当于B端C端一起，所以我们从去年就已经开始布局海外，在一些专门的特殊市场，像俄罗斯等市场，包括南美这一块，就中国车企的一些传统布局车型，我们其实从去年就已经开始布局了。
去年的话我们整个海外的销量大约也就是万把台，因为整个公体量不大，但是今年我们这边又开始新开了很多，全球约17个渠道，今年我们希望能够在去年的基础上能有更好的一些进步。我们也希望和所有的车企一起把中国形象打出来，别内耗，大家不要把国内的这种卷带到国外去。
媒体：我关注到睿蓝的高管也都在拍视频、做直播，能分享一下是基于怎样的考虑？
陈高旭：其实直播这一块，军座走在了前面，他2021年就开始做《军座说车》了，你像当年他做星越L的时候，他做直播说车成果是很好的。其实大家会发现在吉利集团内部高管说车的不多，是各个企业的文化还是有区别的，这是一个。
第二，对我们睿蓝来说，我们还是积极去拥抱新的环境新的态势，就所有的高管必须要开自己的视频号，自己的微博号，然后开始去拍短视频，做直播，但是直播它其实不是说靠量取胜，它是靠质，他还是要看你最终直播的内容，或者是你短视频的内容要精彩。其实我们设立了一个新的战区叫直播战区（数字营销战区），自己直播，也在带着我们所有的经销商去打造整个的直播矩阵。
媒体：现在很多原来说是直营，现在慢慢的也在放开了，其实我也很想了解一下，未来就近一两年当中，随着车型的增加，线下的经销商渠道发展投入是怎么样子的？
陈高旭：其实睿蓝从一开始我们走的就是经销商合作模式，我们直营店就是在重庆进行了试点，直营店的投入产出比确实还是比较高的，这是第一个。第二，对一个新品牌来说，可能有经验的销售渠道，它的助力更大一些，所以一开始找的经销商合作伙伴一起做，大家一起把这个品牌、把销量做上去；
然后到今年为止，我们在全国有大约160多家经销商，2024年将突破200家，把整个渠道建设、网络布局得更完善。同时，我们现在除了在各大一线二线城市之外，我们后面的一些渠道也会尽量的去往三线四线城市下沉。除了这种线下的经销商合作伙伴模式，我们还在推一些线上合作的形式。因为线上确实是对线下的补充，甚至说它的这种加持能力还是很强的。
写在最后：专访过程中，陈高旭总一直强调睿蓝汽车是“用户真诚的选择”。其实，从此次重庆车展睿蓝7 450荣耀版的定价不难看出，睿蓝汽车的确是努力在把价格控制到更低，却给用户带去更高的价值体验。期待未来更好的睿蓝汽车。
内容由作者提供，不代表易车立场
