“保值率”上做文章，凯迪拉克傲歌这次抓住“要害”了？

凯迪拉克也开始谈保值率了？一开始真给我看笑了，毕竟凯迪拉克终端折扣那是出了名的高，而且其保值率也排在豪华品牌尾部的。比如就拿凯迪拉克最为畅销的CT5来说，其官方指导价28.97万起，但终端让利后参考价仅21万上下，其让利之大可见一斑。

而根据中汽协联合精真估公布的最新5月中国汽车保值率报告来看呢，凯迪拉克的保值率依然排名靠后，其在豪华品牌排名中位居第九位，落后于同为二线豪华品牌的雷克萨斯、林肯、以及路虎。

不过，如果单独考虑新能源车这一细分市场的具体车型的话，凯迪拉克的保值率还是可圈可点的，比如在凯迪拉克IQ锐歌5月保值率位居纯电中大型SUV第二位，而第一位则同样是来自上汽通用旗下的别克E5。当然了，IQ锐歌本身销量极低，4月零售量仅有91辆，其保值率样本含金量及持续性恐怕还有待观察。

而随着IQ傲歌的开售呢，凯迪拉克显然也正在保值率上做文章，比如新车推出了3年至高8折回购的权益。如果三年到期后不置换凯迪拉克同品牌车辆呢，这最高可以7折回购。当然了，具体条件需要以同官方签订的相关协议为准。

如果猛地一看呢，至高8折回购换新车还是颇具吸引力的，即使是不换新车三年7折回购也算是很有诚意了，要知道三年保值率第一保时捷Taycan三年保值率也不过62.4%。

当然，羊毛出在羊身上，如果细细推敲一下，还是会发现其中存在一些套路，比如凯迪拉克新车主入手需要支付6888元才能享受这一权益，而且是至高8折或者至高7折回购，具体回购时能否达到这一标准还要看能否满足官方的评估条件。

这些条件包括非营运用途、3年累计行驶小于等于6万公里、无重要部件损伤、回购期内始终在经销商处续保、维修、保养等等，如果不满足回购权益也会相应打折扣。

事实上，采用类似类似保值回购的政策其实并不新鲜，包括特斯拉、上汽大众、奇瑞星途甚至已经倒闭的宝沃等也都曾推出过类似政策。对于车企而言，在信守承诺的前提下，保值回购措施能够带动一定的销量增长，尤其是新能源车更新换代极快，回购性能较低的老款车型，车主参与回购活动就能得到实惠，同时车企也可以提升口碑与品牌形象。

当然，凡事有利就有弊，如果厂家不信守承诺，在三年后执行落地时苛责消费者那也必将受到反噬，同时对于销量比较低的车型，由于其覆盖人群较小，所以保值回购的宣传作用也大于实际作用。

写在最后：

销量数据显示，今年5月份凯迪拉克IQ傲歌零售量仅有463辆，和同级别的特斯拉Model Y、问界M5等产品完全不在一个量级，而其6月加推保值回购政策后对销量助力如何，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）