艾瑞泽5也比较厚道，前麦弗逊、后多连杆式悬架的结构

而CVT车型则匹配5挡手动变速箱，以满足不同消费者对于驾驭乐趣的偏爱。这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非。这个价格区间内，手动挡的可靠性更好，同时也比双离合车型更便宜一些，对于不追求配置的朋友，自动挡更加划算，而不是那种很纠结。

在实际行驶中，这款变速箱表现的还是不错的。在悬架方面，艾瑞泽5 Pro也是采用了前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架。与5挡手动变速箱配合默契，整体的驾驶体验很有质感，很容易上手。

这是一台不错的家用小型轿车，操控很不错，很符合年轻人的胃口，也是非常适合刚刚上手的小白，外观设计很是时尚，内饰也比较大气。而奇瑞的5挡手动变速箱的表现，也非常的出色，可以让你体验到非常平顺的换挡。这种轻盈、精准的转向，让艾瑞泽5的动态表现得以提升，驾驶起来得心应手，指向性清晰，没有太多虚位，驾驭起来更轻松自如。

此时，变速器会自行判断你的意图，来调节合适的挡位。这台车的底盘调校的也是非常不错，在行车过程中，车身侧倾的抑制都很到位，这点也是比较的优秀。这是在试过奇瑞艾瑞泽5之前就开始了自己的一次全面试驾，从底盘调教到车辆调教，都能看出这是一台偏重舒适的轿车，当然，这种轻松的感觉在这台车上都能得到。

这种悬架结构的优势就是能有效提升车轮跟地面的接触范围，从而保证车辆在过弯时的侧倾和稳定性。而奇瑞艾瑞泽5的操控性能也比较不错的，在这个级别的车里面算是比较好的了。而与之搭配的是5挡手动变速箱或者是CVT无级变速（模拟9速）变。

与这台5挡手动变速箱的配合也十分默契，升入挡的动作并不会太快，而是在2000转时就进行换挡。与此同时，变速箱也会根据驾驶情况自动升挡。此次艾瑞泽5 Pro共推出7款车型，其中1.5T+5MT的动力总成是其最大的亮点所在，新车将会采用“230TGDI+CVT”的新动力组合。

与之匹配的变速箱有5速或者CVT，6速和7速。这套动力组合，不管是平顺性，还是可靠性都是值得期待的。这是我开过的最低的一款手动挡，也是我目前最推荐的，因为自然吸气的平顺性，在自主品牌里面，这也是比较好的。

在底盘调校上，艾瑞泽5也比较厚道，前麦弗逊、后多连杆式悬架的结构，对车内有着较好的舒适性，而经过一些路面坑洼的时候。而艾瑞泽5 Pro的转向手感与其运动化定位非常吻合，转动起来也十分轻盈。而CVT车型则匹配5挡手动变速箱，以满足不同消费者对于驾驭乐趣的偏爱。

在操控上，艾瑞泽5 Pro的转向手感不错，在低速行驶的时候会很轻盈，指向性也很好。而艾瑞泽5 Pro的刹车调校也很不错，轻重合理，即便是新手驾驶员在刹车点也不会很累，刹车也非常线性，这一点很赞。传输系统匹配5挡手动变速箱。艾瑞泽5的操控是不错的，方向盘比较轻盈，指向很准确，刹车灵敏，没什么虚位。

传输系统匹配5挡手动变速箱。艾瑞泽5的操控是不错的，方向盘比较轻盈，指向很准确，刹车灵敏，没什么虚位。与1.5T发动机相匹配的是5挡手动变速箱；而1.5L车型则采用了6。