逐渐“IQ”化——上汽通用凯迪拉克CT5| CAR REVIEWS

作者：座驾car
2024-06-12 20:45
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凯迪拉克CT5曾经是一款令人又爱又恨的车型。人们爱的是它英姿飒爽的美式设计、完善的功能装备以及毫不妥协的驾驶体验；恨的则是它在氛围营造、人机交互等方面还有着一些硬伤。如今，中期改款的CT5来了，它仿佛听到了大家的心声，所有的变革和升级都极具针对性，加上极富诚意的官方优惠，你还有什么可犹豫的呢？

曾经的豪华中型轿车市场，奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级作为第一梯队几乎每月都能获得万台以上的销量，而第二梯队的头把交椅无疑是属于凯迪拉克CT5的，它在风格上与前面提到的三款德系产品完全不同。无论奥迪、宝马还是奔驰，它们的产品已经更多地将重心向豪华氛围、舒适性、人机交互等方面倾斜，对于驾控的追求大不如前，即便宝马亦如是乎。而凯迪拉克CT5依然用其如钻石切割般的凌厉外观以及被官方称为“超跑级运动四件套”的技术来彰显其对于驾控的追求。同时，在装备方面，德系品牌相对吝啬，它们更热衷于提供一长串选装清单来让客户定制，而凯迪拉克则完全不用消费者操心，该标配的绝无二话。所以，除了品牌溢价能力暂时无法超越“BBA”之外，它在产品力方面的表现是有目共睹的。只是在近几年中，智能化、数字化大潮来袭，CT5“古老”的人机交互模式已经跟不上时代，这也导致它的销量出现了一定程度的下滑。不过恰逢凯迪拉克也在智能电动化的道路上奋勇前行，其中的一些交互科技完全可以单独拿出来惠及品牌的燃油车型，CT5正是受益者之一。

2023年底，凯迪拉克CT5在诞生5年后终于推出了中期改款车型，除了在外观设计上同步了全球版本之外，其在氛围感和人机交互方面的提升可以说是飞跃式的，这也是CT5本次中期改款的重中之重。不过无论何时，一款汽车要想吸引人去关注，颜值还是排在第一位的。新款CT5首先新增了两款全新的颜色——大麦金和暗夜紫。对于这样一款偏重于个性、运动的车型来说，丰富的车身颜色是必需的。原先的颜色除了我们试驾车采用的多瑙蓝之外，并没有太过跃动的选项。而今，偏向于亮黄色的大麦金以及深沉神秘的暗夜紫的出现，让那些想真正拥有一台个性化运动中型车的消费者们有了更称心的选择。

外观设计的变化集中在车头部位，更确切地说是前大灯组。与老款车型相比，它“T”字的形状更显凌厉，同时在功能方面也得到了进一步升级。新的直列式量子矩阵大灯单侧采用9颗近光LED灯组以及13颗ADBLED灯组，形成了12个ADB远光的像素分区，结合自适应远近光灯系统，在夜间行车时无论对于驾驶者还是其他的道路交通参与者来说都有了更高的安全保障。它会在检测到环境黑暗时适时切换至远光，并自动遮蔽有可能晃到对向驾驶员的像素单元，这也是矩阵式大灯的重要意义。同时，在解锁或锁车时，前后灯组还会通过灯语实现迎送宾的效果，这也是新款CT5在交互上的重点升级之一。

对于中期改款车型来说，车身的整体轮廓并不会发生改变，它依然保持了50:50的完美车身配重比，搭配优雅灵动的溜背车身与钻石切割元素，彰显出后驱车型与生俱来的独特美感。不过，也许是汲取了德系车型在套装上的灵感，新款CT5同样会提供源自凯迪拉克V系列的V运动外观套件，包含龙鳞格栅、熏黑尾灯、V导流尾翼、黑曜侧裙及车窗饰条、运动尾唇以及车身同色后扰流板，让整车看上去在气势方面更为凶狠。而非龙鳞格栅的CT5则会配备凸显豪华感的V盾格栅，给与消费者更多自定义的空间。

来到车内，新款CT5的座舱就真的堪比换代车型了，它采用了被凯迪拉克称为“985”的全新豪华智舱，最吸睛的就是那块与IQ系列电动产品同源的33英寸环幕式超视网膜大联屏。与其他品牌上的联屏相比，这块大屏的窄边框曲面设计看上去更高档。同时，9K分辨率、10亿种色彩、Mini-LED分区背光技术的运用让它的观感丝毫不输如今新能源车上的那些“彩电”。而高通骁龙8155芯片的应用，也让它的交互体验异常丝滑。屏幕最左侧的部分为功能区，包含了自动大灯控制、仪表界面切换（包含一个全地图模式）、HUD调节以及行车电脑信息展示；中央全新的仪表UI看上去更有新能源车的风格，而右侧则是娱乐或导航信息，分工清晰。

中控屏在原有CUE系统的基础上进行了交互的创新，你不仅可以自定义下方的快捷bar，同时还可通过应用市场下载丰富的应用，实现诸如在线音乐、在线影视等丰富的网联功能。同时，车机支持Carplay投屏，苹果手机用户在使用导航、音乐等方面也有了更多一个的选择。可以说，这块33英寸大屏的加入让新款CT5座舱的科技含量大幅提升，无论是观感还是使用方面，都更符合如今这个时代的产品特色。

一块33英寸9K分辨率的环幕屏

是新款凯迪拉克CT5的最大亮点，

同时它还换装了AKG录音棚级别音响。

在装备方面，新款CT5还增加了126色设计师甄选氛围灯，通过中控屏可以自由调节你喜爱的色彩，让夜晚的座舱更加绚烂。对于这个价位的豪华中型车来说，似乎漂亮的氛围灯已经成为了刚需，还是得感谢一下奔驰。

音响方面，如今凯迪拉克的新款车型均已将原先的BOSE改为了AKG，它的录音棚级别音效丝毫不输前者。车内遍布16颗扬声器，带来1000瓦的总输出功率，无论播放电影或音乐，效果都是非常震撼的。以后，新款CT5的男车主们可能在下班后也会在车内看一场电影再踏上回家之路了。

值得称赞的是，凯迪拉克并未因为33英寸大屏的加入就将物理按键全部砍掉，它依然保留了老款的空调及功能操作区，包含座椅加热、通风、各项驾驶辅助系统、影像等功能都可以通过此处快捷操作。除此之外，方向盘加热、流媒体后视镜甚至前排座椅按摩也依然保留于我们的这台铂金版中，它依然是同级别装备方面的王者。

2.0T可变缸发动机提供四缸高性能/

四缸经济/两缸超经济三种工作模式，

配合10速变速箱能够兼顾性能与效能。

驾控方面，新款CT5延续了老款车型的特色，在我看来这方面它完全无需调整，因为市面上已经有太多偏重于舒适的产品，CT5需要保持自己精干强悍的特性，不能再进行妥协了。它依然采用了2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配10速手自一体变速箱的组合，并提供旅行、运动、雪地及个性化四种驾驶模式。

根据驾驶模式和车速的不同，发动机会自动在四缸高性能、四缸经济以及两缸超经济三种工况间进行切换，在性能与经济性之间保持一个微妙的平衡。另外，我们的铂金版车型还配备了前面提到的“超跑级运动四件套”，包含Brembo制动系统、米其林PS4S轮胎、mLSD后机械式限滑差速器以及第四代MRV磁浮悬架。

在日常驾驶时，CT5在旅行模式下表现得就像一款传统意义上的美式中型车，平顺、安静、舒适同时又有着十足的韧劲。而在运动模式下，所有的部件都会紧绷起来，随着转向力的变沉，CT5又会立即化身为一部驾控机器，并在限滑差速器和磁浮悬架的帮助下游刃有余地面对着一个又一个山路弯角。我的同事说：“也许在现在的宝马3系上，你无法再找到以前的那种感觉，但是在CT5上，我却找到了。”这或许是对CT5驾控表现的最高评价。

驾驶辅助系统方面，新CT5搭载了4个毫米波雷达、5个高清摄像头以及12个超声波雷达，在主动安全及辅助驾驶方面都达到了同级别燃油车的主流水准。比如ACC智能主动式巡航搭配HoLCA智能车道居中辅助系统，可以令你在枯燥的长途高速公路中获得如摸鱼般的松弛心境。

轻握它的电容感应式方向盘，解放双脚，沉浸在AKG音响所带来的震撼音效中，这同样是新款CT5所带来的另一维度的驾驶乐趣。同时，在城区驾驶时，Haptic震动座椅会通过座垫处的节奏震动对驾驶员进行安全提醒，避免了常见的警报音对车内乘客的影响，它也是通用汽车旗下产品的一个特色。

不瞒大家说，我很早就将老款CT5视为我的换车之选，因为它在设计、装备、驾控和品牌口碑方面的综合实力非常出色，而无论宝马3系还是奔驰C级，总会有那么一两处我无法接受的东西，比如前者没有座椅通风、后者的1.5T发动机等等。之所以迟迟未动，就是希望CT5能够用上IQ的这些技术，诸如联屏、氛围灯以及升级的交互方式等等，在去年试驾过新款XT4之后，这样的心愿也越来越强烈。如今，新款CT5已然到来，它要比我的预期更加出色，那还有什么理由再犹豫呢？

Specifications

凯迪拉克CT5铂金型

售价:34.17万元

引擎:L4,涡轮增压

排量:1998mL

最大功率:

174kW/5000rpm

最大扭矩:

350N·m/1500

～4000rpm

变速器:

10速手自一体