可充可换可增程，睿蓝走出第三条“路”！

回顾今年以来国内汽车市场的发展轨迹，有一个数据尤其值得关注，那就是新能源汽车渗透率首次超过50%。这意味着，中国车市已经初步实现了每卖出两台车，就有一台是新能源的格局。显而易见的是，作为我国从汽车大国迈向汽车强国的关键发展路径，新能源市场的崛起，已经势不可挡。

在这一背景下，这一数据无疑是振奋人心的。不过，即便新能源市场现如今已经取得了历史性的突破，但站在中国汽车迈向汽车强国的终极目标下来看，现在还不是庆功的时候。

一方面，相比于前两年，受大盘低迷的影响，当前终端新能源增长已经放缓。另一方面，包括增程、插混以及纯电在内的主流动力形式，仍然还有着不同的痛点。以增程和插混产品为例，虽然增长势头强劲，但其纯电续航普遍较短，在日常通勤中仍然面临着频繁补能的痛点。

而纯电产品，除了面临里程焦虑和补能焦虑，经过长周期用车之后，还面临着电池老化衰减的不确定性用车痛点。所以，在核心焦虑还未得到彻底缓解之前，中国新能源汽车仍然面临着新一轮技术突破的挑战。

那么，在新能源渗透率不断增长的当下，有没有一种动力形式，既能如同增程、插混等电混SUV车型一般，解决用户的续航和补能焦虑，又能避免纯电动汽车电池经久老化，续航率不足的不确定性痛点，还能实现新能源汽车低成本用车的甜点？

对于这个问题，睿蓝汽车正在走出可充可换可增程的第三条路。近日，在2024重庆车展开幕首日，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军在接受媒体访问时表示，为了解决用户在续航、补能以及成本等多方面的焦虑，睿蓝将率先实现可充可换可增程的全链路补能方式。

按照规划，首款支持“可充可换可增程”的增程换电车型，有望在今年年底量产推出。增程+换电，回顾行业，似乎前所未有。按照蔡建军的说法，增程换电这一模式的好处就在于可以实现里程自由，用户可根据自身的通勤里程需求选择30度、50度、68度三种容量的电池，如果需要更长距离，还可以实用燃油驱动增程器来实现长途需求。

不仅如此，在残值率方面，动力电池作为新能源车成本投入最大的部分，将相关车型纳入换电网络之后，通过厂家集中监管和运营动力电池，电池的使用寿命和整车的残值率也能得到较好的保障。

“从社会层面来讲，换电减缓了电能以及材料资源的浪费，从用户层面来讲，换电还可以做到快速补能，灵活租用、灵活升级，随换随新，可以随时保持好的、健康的电池状态，并且换电的过程是一个电池的体检过程，这也可以很好地解决大家担心的电池问题。”据蔡建军介绍，目前睿蓝汽车的换电效率已经可以达到60秒极速换电体验。

这也就意味着，采用了增程换电模式的车型，不仅避免了单一纯电路线带来的里程焦虑、补能焦虑以及电池安全和衰减焦虑，而且通过极速换电，还能有效解决增程产品在城市出行场景中频繁补能，时间成本和便利性大打折扣的用车痛点。

谈及这一模式创新的背后，蔡建军表示，这是基于用户需求洞察做出的差异化创新。魏建军表示，用户之所以买新能源不仅仅是因为相比于燃油车，新能源体验性更好，还在于成本。

“我们必须考虑用户关心的使用成本，光有体验是不够的，还要让用户实现低成本或者0成本用车。”据蔡建军透露，为了促进用户积极拥抱换电，睿蓝汽车正在计划针对符合条件的C端用户，推出每个月1-2次的免费换电福利。

当然，从现有的换电基础设施建设来看，想要短时间内大规模普及这一模式，仍然还有一定的挑战。不过目前睿蓝汽车也正在加大对终端换电站的投入。据了解，目前睿蓝在重庆所有区域的换电站加起来已经有70座，这一规模已经超过蔚来汽车。而除了重庆，广州、长沙、青岛、济南等市场也正在积极布局。

在换电站规模不断扩展的基础上，魏建军还透露道，未来睿蓝汽车还将在用户高频接触的生活场景中，利用车位建设小型的换电站，这种小型换电站大约可容纳6-8块电池，以此进一步提升用户换电的便利性。

今年以来，换电正在得到多家车企的认同。可以预见的是，在主流的大众化消费市场，伴随着以睿蓝为代表的车企加入深入布局，换电还有望迎来新的发展机遇。

红点观察：

除了以用户为需求，创新动力技术的模式，围绕近两年来的市场价格战，蔡建军也提到，价格战不是一条长期可持续的道路，在价格战的背后，一定要找到一个可持续的商业模式，所有东西都要直击消费者心智，满足他们的需求。如今看来，可充可换可增程的技术路线，显然就是睿蓝汽车参与技术价值战的关键路径之一。