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这是我的有毒特质：我认为 Mustang EcoBoost Convertible 可能是最正确的野马。
别误会，V8 确实是一件大事，尤其是 Dark Horse——下周你就会听到关于它的一切。然而，最初的车型 60 年前作为一款时尚、运动且价格实惠的双门车首次亮相，而 24 款 EcoBoost 仍然是市场上最经济实惠的轿跑车（或敞篷车）之一。
这纯粹而又简单，是一种让人愉悦的东西。
2024 款福特野马 EcoBoost 是一款令人满意的敞篷巡航车，令人欣喜的技术注入使其更加友好和酷炫。不过，不要被配置器上的运动型选项所诱惑；它们只会扰乱体验。
车尾是经典的野马车，带有三条尾灯。
2024 年款 Mustang 第七代车型进行了大幅更新。这款车型被称为 S650，再次使用了前代车型平台的改进版本，保留了与之前相同的宽度和轴距。高度和长度略有增加，整备质量也略有增加。
目前有两种发动机：5.0 升 V8 发动机和 2.3 升涡轮增压四缸发动机。EcoBoost 的功率提升最小，增加了 5 匹马力，达到 315 马力。扭矩保持不变，为 350 磅英尺。福特已将四缸马力汽车的六速手动变速器改为 86 速，这意味着只有 10 速自动变速器可用。
青铜外观套件采用独特的合金和青铜小马徽章。
S650 的车身一眼就能看出是一辆野马。乐队演奏着所有热门曲目：低矮的前灯框住宽大的格栅；车头前倾；宽大的引擎盖、可乐瓶状的车尾，经过一段可接受的停顿时间后——可以称之为返场表演——传统的三条杠尾灯。
亲眼看到，早期发布照片中 Camaro 般的感觉有所减弱。考虑到内部空间，Mustang 现在大得可笑——从这一点来看，它真的很像即将消失的同城竞争对手。在一个充满圆形 1.5 箱 SUV 设计的世界里，敞篷 Stang 形成了鲜明（且受欢迎的）对比。这款车的碳化灰色色调相对柔和，但红色皮革内饰和可选的青铜色外观套件的组合确实让车看起来更有活力。深色的 19 英寸合金轮毂特别漂亮，至少在这位测试员看来是这样。请注意，在全新汽车的后面看到单独的天线仍然有点不协调。
2024 年款 EcoBoost 增压 5 马力。
取决于你想如何描述，EcoBoost Mustang 的引擎要么与公路拉力赛车（Focus RS）共享，要么与……工作卡车（Ranger）共享。就涡轮发动机而言，2.3 升的发动机相当不错：它反应灵敏，扭矩流动迅速。我以前对福特的 10 速变速箱有过抱怨——主要是它一直在寻找正确的比率——但它在这里表现得很好，在比率之间快速切换，但在需要时愿意坚持一个比率。这里没有换挡拨片，所以我无论如何都只能听天由命。
如果它听起来不像搅拌机就好了。这款车有可选的主动运动排气装置，据我所知，它只会增加现实世界中“汽车开动 brrrrr”模因的音量。在转速范围内音调没有明显变化，只是工业级噪音。
EcoBoost 并不是特别环保。在我们测试期间，它的油耗很难超过 22 mpg（10.7 L/100 km）。
野马的低头灯框住了重新设计的格栅。
EcoBoost 的底层是前支柱和后多连杆悬架。这辆测试车的四个角都使用了 255/40 橡胶，但不是高性能套件中粘性更强的夏季橡胶。
由于一半的气缸都在前部，EcoBoost Mustang 的转弯咬合力比同类 GT 更敏锐。快速而准确的转向让我想起了微妙的后偏向，Mustang 在转弯时旋转得离我的臀部不远。请注意，反馈并不多，因此在优质的乡间小路上驾驶敞篷车是一种信任的锻炼。在驾驶模式之间来回切换除了提高油门响应外，几乎没有什么作用。刹车感觉很好，踏板渐进，制动力充足。
如果我们必须生活在一个野马只有电子驻车制动器的世界里，我宁愿选择这个简单的按钮式制动器而不是“漂移制动器”。
19 英寸合金轮毂四周包裹着 255/40 轮胎。
测试车放弃了 EcoBoost 的大部分性能升级，但令人欣慰的是，驾驶者和乘客都感觉相当舒适。不可否认的是，在城市中最糟糕的道路上行驶确实会出现一些发动机罩抖动，但除此之外，EcoBoost 行驶平稳。风噪很低，帆布车顶的隔音效果非常好，对于这个级别的车型来说。低速时，它能在 10 秒内快速启动和减速，这一点也很有用。
这些宽大的休闲椅很容易让人感到舒适。当然，它们没有 Recaro 那样的侧向支撑，但这并不是这款敞篷车的真正意义所在。我在一个异常多雨的星期里了解到，可见度也不高。驾驶员和前排乘客的空间很大，而后排乘客则不得不忍受狭窄的头部空间、较高的肩线和非常小的腿部空间。真的和以前一样。
红色皮革？当然。
福特对 24 款 Mustang 的内饰升级大肆宣传。这既关乎造型，也关乎品质：中央控制台仍然是一大块易刮伤的塑料，但由于矩形通风口起到了视觉锚点的作用，中央控制台的外观更加协调。仪表板材料更多是柔软的，与红色缝线形成了令人欣喜的对比。
作为一款 EcoBoost Premium 车型，Mustang 配备了加热和通风座椅，在雨天高温过后，通风座椅最受欢迎。福特多年来一直提供可定制的环境照明，但 Mustang 的照明仍然是其中的佼佼者，因为它不会让人感到压抑。增加的照明门槛防擦板是另一个视觉亮点；附带的记忆座椅是一个令人惊讶的时髦设置。
Mustang 的大触摸屏使用起来非常简单。
高清 13.2 英寸触摸屏与 12.4 英寸仪表盘一起位于 Mustang 仪表盘顶部的一个连体面板上。它非常流畅，响应时间快，并配有一些物理快捷按钮，可减少菜单切换。无线电话配对在这里毫无问题。可自定义的仪表显示非常出色，即使唯一正确的选择是 Fox Body。不过，我希望驾驶模式动画采用 EcoBoost 而不是 GT。
Mustang 现在配备了更多现代汽车应有的驾驶辅助系统。自适应巡航控制是标准配置，还有车道保持辅助。高级装备组增加了 Ford Co-Pilot360 Assist+。
在此处插入“不同颜色的马”笑话。
24 款 Mustang 在美国的起售价约为 32,000 美元，在加拿大的起售价为 45,000 加元。在这两个国家，如果添加 Premium 套件并选择布顶，售价将增加约 11,000 美元。
这位测试人员在选配清单中看到了一个有限的选择，包括高级装备套装（3,000 美元/3,000 加元）、青铜外观套装（995 美元/1,300 加元）、地板衬垫（200 美元/295 美元）和迷你备胎（415 美元/200 加元）。最好跳过主动排气阀（1,225 美元/1,495 加元）。最终价格为 49,375 美元（56,940 加元）。对于没有 V8 的野马来说，这已经很贵了，但你能找到多少敞篷四座车呢？
是的，仍然是野马。
人们很容易将注意力集中在 Mustang GT 和 Dark Horse 上。nat-asp V8 仍然存在，这本身就是一个小奇迹，值得庆祝。
但不要忽视 EcoBoost。如果你不需要血腥和雷霆的配乐或猛烈的推力——也不需要随之而来的严重燃油经济性——那么这款四缸小马车将提供大量时尚感和新发现的数字素养。接受它的小写字母运动风格，选择敞篷车，但不要选择性能包，尤其是排气管。
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优点 |
缺点 |
超级时尚 |
无人机主动排气 |
很棒的技术套件 |
后排腿部空间仍然不足 |
可转换的易用性 |
EcoBoost 现已成为自动专用 |
2024 款福特野马 EcoBoost 敞篷车 |
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引擎： |
2.3L I4 涡轮增压 |
输出： |
315 马力，350 磅英尺 |
传播： |
10自动挡，后轮驱动 |
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