股价持续低于1美元，连吉利也救不了极星？

尽管背靠吉利汽车和沃尔沃这两棵大树，但是极星却没有在激烈的市场竞争中“好乘凉”。

相关数据显示，近日极星的股价一度跌至73美分的历史最低点，其市值缩水约95%，目前公司市值为16.5亿美元（2022年估值为160亿美元）。今年一季度，Polestar 极星交付量较去年同期下降了53%，新车注册量下降了70%。

轮传获悉，纳斯达克有相关规定，上市公司的股票价格必须保持在1美元以上，如果连续30个交易日的收盘价低于1美元，公司将收到退市通知。目前，极星汽车正处于这一危险边缘。而这不仅让投资者感到担忧，更让极星汽车的未来充满了不确定性。

2023年11月，极星在美国加利福尼亚州洛杉矶举办了首届Polestar Day极星品牌日活动。极星CEO托马斯·英格拉特表示：“极星3将于2024年第二季度开始在全球交付。预计到2025年，已上市的和将要上市四款车型的年销量将在15.5万到16.5万辆之间，毛利率也将接近20%。

然而，仅仅过去了半年多的时间，极星的市场表现就狠狠打了托马斯·英格拉特的脸。2024年1月，极星汽车正式开启Polestar4全国批量交付，在华全新交付价格为29.99万元至39.99万元。随后的一季度，极星汽车在国内销量提升至635辆，同比大涨104.8%，但远远不及国内头部新能源车企。

更为严重的是，极星汽车近日还宣布推迟发布2023年年度报告和2023年第四季度报告。同时，由于部分车型存在制动控制器软件问题，可能触发制动控制降级，造成制动电子助力等功能失效，存在安全隐患。

为此，极星汽车不得不召回2023年11月29日至2024年2月1日期间生产的部分2023—2024年款国产极星4纯电动车型，共计1867辆。这无疑给极星汽车的声誉和销售带来了进一步打击。

面对困境，极星汽车已经开始采取措施进行自救。据报道，极星汽车已经在全球范围内进行了两轮裁员以削减成本。然而这些举措能否帮助极星汽车走出困境仍有待观察。

而在营销层面，吉利老将陈思英在今年1月初正式加盟极星科技，担任首席运营官，全面负责公司营销板块。在到任极星科技后，陈思英采取了系列品牌营销措施，比如：宣布周迅和陈坤成为代言人、买车送手机等。

同时，在研发和渠道层面，在今年1月，极星科技中国区总部项目落户南京市江宁开发区。据了解，该项目集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，计划于今年第二季度投入使用。到2024年底，极星渠道网络将增至120家。

然而，从目前的形势来看，上述改变对于极星的帮助还没有显现。它正面临着前所未有的挑战，2021年和2022年以及2023年前三季度，极星汽车已累计亏损19.41亿美元（按照当前汇率计算折合人民币约141亿元）。未来，极星汽车将如何调整战略、改善经营状况并重新赢得市场和投资者的信任，成为了摆在其面前的重要课题。