车轮滚滚，他们如何破卷求生？

卷不动货运价格就卷成本、卷效率。

文/览秀

“2024年，是不是物流公司的生死年不确定，但是肯定是未来几年效益最好的一年。”具有20多年重卡运营经验的某快递物流公司车辆负责人彭总确定地说。

熬过三年疫情的卡车用户们，没有迎来货运行业的春天，却被卷出一阵阵寒意。2024年上半年，物流运价跌幅超过20%，仅有20%的物流企业获得微薄利润，还有一部分企业选择抗着，甚至有的货运散户为了还车贷不惜“少赔当赚”。

即使在需求最强劲的快递货运行业也呈现单票价格下滑的趋势，2024年4月，快递业务量137.0亿件，同比增长34.2%。快递单票价格回落，4月单票价格7.99元/件，同比下降11.8%，环比下降1.9%。

“车轮滚滚，黄金万两”的年代一去不复返，不断走低的货运价格将“卷”态传递到重卡产业链条上的每一个分支：卷运价、卷运营成本、卷车辆价格……

用户：拼趟数

当存量竞争时，最先被卷的是卡车用户。

“现在货运散户没有议价能力，货主接到商量增加运价的电话就直接挂断。在平台上一个订单有七八个司机抢，价格压到最低依然会有接单。”拿不到工厂货源的个体卡车司机只能通过货运平台找货，而货主压价使货运行业变成累死自己、卷死同行的现状。

“市场供大于求时，没有与客户谈判的筹码，只能通过降低成本留住客户，你才能有利润，才能生存。” 彭总的破卷之道就是降本增效，“燃油重卡成本高就换成燃气重卡，单趟利润低就最大可能的增加运输趟数，维修车辆浪费时间就以保代修。”

被迫破卷的还有河南90后司机王师傅，因为开燃油重卡不赚钱，2023年年底他卖掉重卡准备转行。兜兜转转几个月后，他发现做生意自己不懂行，打工又不自由。今年5月，他果断买了一辆700马力的燃气重卡干回老本行。“转行后发现,除了开卡车其他也不擅长，去年很多同行开燃气重卡赚了钱，这次我一步到位换了17升大马力燃气重卡，跑云贵川的绿通运输。同比燃油车，燃气重卡节省燃料费0.7~0.8元/百公里，我一个月最少跑1.5万公里，光燃料费就能省出一万元左右。”对于散户司机王师傅来说，他的破卷之道也是用多跑趟数来降低成本提高利润。

可见，优胜劣汰是市场竞争的本质，当你没有躺平资本时，破卷才是唯一出路。正如王师傅与彭总一样，卷不动用户的价格就卷成本、卷效率，因为只有想法设法获得利润才是个人、企业存活下来的根本。

企业：拼油气相同

卷完用户，卷车企。

用户盈利难，购车需求不足，更换车辆也更谨慎，传导到制造端就是卷车辆价格、燃料费用为主的低运营成本以及大马力、高可靠性为主的高出勤率。因为用户用脚投票，只选择带来更多价值的重卡。

于是，满足用户降本增效需求的大马力、低气耗、高可靠性的燃气重卡备受欢迎。4月，国内天然气重卡销量2.7万辆，同比增长或超170%，实现同比“17连增”。5月，陕汽、联合重卡、潍柴、东风商用车等企业纷纷举办了燃气重卡产品发布会，其产品推广的重心均围绕大马力、高可靠性、低气耗等能解决用户降本增效痛点的方面展开。

5月18日，在“油改气”力度较大的山西忻州，陕汽重卡X6000 17NG上市，实现行业首家全球最大700马力燃气车商业化量产，并以三大高效运营优势为用户带来“更省、更快、更轻松”的驾乘体验。

5月25日，联合重卡发布“火麒麟”天然气重卡，售价29.9万元起，相比竞品直降10万元。火麒麟不仅将燃气重卡带入30万元时代，还实现了卡友心中的“油气同价”，助力卡车用户破解货运价格内卷的魔咒。“火麒麟”宣布：降价不减质，同比其他品牌可提前一年回本。

5月23日，潍柴在上海发布了全新一代13/15/17L天然气发动机，迈向4.0大马力时代，并在动力、节气、可靠方面再次树立行业新标杆。该产品性能指标与柴油机相当，涵盖复合、干线、山区三大运输场景，气耗降低约5%。

5月28日，东风商用车龙擎3.0燃气新品在南北通衢石家庄上市，以高可靠性、高经济性、高安全舒适性的全新解决方案，助力华北用户破卷。

总之，无论是向内争夺资源的“内卷”，比如价格战；还是向外拓展资源的“外卷”，比如油气同价、同性能，比如多拉快跑，都是市场经济的本质。无论你愿不愿意，无论你被动还是主动，卷都不会因为个人意愿而消失，卷本身就是市场竞争的一种方式，只有破卷而生才能成为优胜者。正如此刻进行中的高考，只有挤上独木桥的人才能走进梦想的殿堂。