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对于奋斗了一整年的小伙伴们来说,回家自然也想开着一辆豪华家轿回乡下,展现自己的人生成就。可是,选择BBA豪华B级车型又显得有些"亚历山大",而合资B级车型又难免有些"小家子气"。在这种两难的境地下,捷豹XEL这款"以价换量"的二线豪华品牌车型或许就是一个不错的选择。作为一款定位运动化的豪华中型车,捷豹XEL凭借出色的操控性、宽敞的后排空间以及高性价比,一直是很多消费者青睐的对象。
XEL和宝马3系确实有些相似之处,比如它们都非常注重操控性和驾驶体验,调教风格都偏向运动化。不过,宝马3系为了追求更多舒适性,操控感逐代下降,反而是舒适性越来越强。相比之下,虽然XEL加长了车身,但依旧保留了运动化的底盘调校,这一点我是很欣赏的。从平台来看,XEL采用了D7a纵置后驱平台,2.0T发动机与采埃孚8AT变速箱的组合,再加上后轮驱动,可以说是一脉相承了捷豹一贯的运动基因。前双叉臂加后多连杆的悬架布局也很不错,硬件方面并不比3系逊色。
不过,XEL当然也存在一些缺陷。虽然后排空间宽敞,但后备箱空间却很有限,装载能力差强人意。很多车主反映2.0T发动机的油耗较高,11.5L/百公里的综合油耗可以说是"家常便饭"了。发动机和变速箱的协调性也不如3系那么出色,低速时的平顺度就比较一般。此外,XEL的风噪表现一般,维修保养费用也偏高,这些都在一定程度上影响了它的销量表现。不过,XEL的优势在于后排空间大、性价比高,而且捷豹一向以"大幅让利"的方式来拉动销量,尤其是年底冲量时,优惠力度更是可观。
XEL的驾驶体验还是很有好的。方向盘的手感很棒,轻重适中、指向精准,就像它的广告语"指哪打哪"一样。2.0T发动机的动力输出也很充沛,加速过程令人振奋。底盘悬架设定较为运动化,对路面的反馈很直接,能给予驾驶者足够的自信。当然,XEL现在的市场定位就是"高性价比",所以它的价格优惠力度一直很大。眼下就快过年了,捷豹为了完成年度销售任务,XEL的"以价换量"促销活动应该会更加疯狂吧?
我个人觉得,XEL的确是一款不错的选择。它的运动化基因和出色的驾驶体验是它最大的亮点。虽然在一些细节方面做得不太完美,但相比其他同级别车型,XEL的性价比是很高的。尤其是如果你是一名喜欢驾驶乐趣的车迷,XEL绝对是一个值得考虑的选择。当然,如果你更看重实用性和舒适性,那宝马3系可能会更加合适。不过,就我个人而言,我还是更偏向于XEL这种运动化的驾驶风格。
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