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自从比亚迪秦L DM-i正式发布上市以来，吸引了大量消费者的关注，其超过2000km的综合续航和低至2.9L/100km的能耗，击中了不少人的痛点。最重要的是，9.98万元的起售价，确实有着极高的吸引力。
但在进行探店等报道时，有不少粉丝留言称觉得五菱星光也很优秀，因此今天我们就来客观对比一下，看看这两辆车究竟哪辆更适合你？
先简单描述一下两款车，现款五菱星光PHEV的售价为7.98-10.28万元；比亚迪秦L DM-i的售价则为9.98-12.98万元。有人会说如果按照售价，五菱星光PHEV和秦PLUS DM-i更接近，它俩来进行对比才是。
但实际上五菱星光和秦L的定位是都中级车，而秦PLUS则为紧凑型车，所以五菱星光更应该跟同为中型车的对手来进行对比，何况这两款车的售价区间也有一定重合。因此在实际中，消费者在购置10万级混动家轿时，会更纠结于五菱星光PHEV和秦L DM-i之间。
巧合的是，五菱星光和比亚迪秦L均有“998”的版本，这次我们就用五菱星光2024款共创版 150 进阶型和比亚迪秦L 2024款 DM-i 80KM领先型这两款指导价均为9.98万元的车型来进行对比。
首先车身尺寸方面，五菱星光的长宽高尺寸分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。前脸的星环日间行车灯配合上半封闭式的网状进气格栅设计，能给人带来记忆点的同时，还有一定的科技感。
来到侧面，五菱星光使用了极为流畅的车身线条，轿跑风格的设计配合上略带溜背的车顶，再加上后方的小鸭尾造型，既营造出了运动氛围，又能有效降低风阻。而且五菱星光用的是半隐藏式门把手，兼顾了实用和风阻，这点值得表扬，在如此设计之下，新车风阻系数仅为0.228Cd。
由于是高配的版本，“星光998”已经用上了18寸的轮圈，但可能是因为采用了低风阻的造型，这套轮圈并不显大。
比亚迪秦L方面，这款车的长宽高尺寸分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，相较于五菱星光而言略短一些，但基本不会有太大差距。新车采用了新国潮龙颜美学的设计语言，配合上大尺寸的进气格栅，整体造型相当大气。
作为入门版车型，“秦L 998”用的则是16寸的轮圈，或许没有那么地美观，但却能有效降低能耗，后期更换轮胎时的成本也会更低。另外为了降低风阻，比亚迪秦L同样采用了溜背式的设计，低矮的车身配合流畅的线条，哪怕使用了传统样式的车门把手，让整车风阻系数也仅为0.260Cd。
（配图为比亚迪秦L 2024款 DM-i 80KM超越型）
车内部分，两台车均使用了目前主流的内饰设计风格，整体以实用为主，且均兼顾了用户人群对于内饰质感的需求。
五菱星光使用了8.8英寸液晶仪表盘+15.6英寸中控液晶屏的组合，如果是低配版本车型，使用的则是10.1英寸的中控屏，换挡机构采用了我个人十分喜欢的旋钮式换挡。
比亚迪秦L同样使用8.8英寸液晶仪表盘，但中控液晶屏有多种组合，“998”的版本使用的是10.1英寸的中控屏，中配版本则使用12.8英寸的屏幕，只有顶配才会上15.6英寸。而电子挡把配合上大量的汉字标识，或许会令不少成熟稳重的人群十分喜爱。
但对于10万级家轿的消费者来说，车内空间才是更加重要的指标。这两辆车的轴距仅相差10mm，车长相差5mm，整体乘坐空间自然不会有太大差距。
这两台车我个人都试驾过，以我176cm的身高为例，坐在这两台车的后排都能有2拳左右的腿部空间。五菱星光的座椅长度相对短，承托性还能再进步；而秦L的后排座椅坐垫相对更长，能给大腿更好的承托。
后备厢空间方面，五菱星光的后备厢容积为540L，比亚迪秦L的后备厢容积则暂无官方数据（已咨询比亚迪内部人士），但根据网传消息大概为550L左右，有机会我们可以进行一次实测。
（上图为五菱星光，下图为比亚迪秦L）
至于动态部分的表现，这两款车我都有幸开过，它们整体都是偏舒适的取向，带有一定运动氛围，而且能耗表现都很优秀。
首先来说五菱星光，我当时试驾的是改款前的版本，电机最大功率为130kW，峰值扭矩320N·m，而现款车型的电机最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。
在市区驾驶时，五菱星光PHEV比较轻快，发动机噪声也并不算大，前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架的组合对于细碎震动的过滤有待提高，但贴地性很不错，经过起伏路面时能较好地吸住地面。到了高速上时，改款前的版本在中后段的加速上略微不足，现款车型在加大功率之后可能会有所改善。
令我印象最为深刻的，还是五菱星光的隔音表现，这款车型不仅风阻系数低，而且还用了不少隔音材料，在日常行驶时对于噪音的控制做得相当不错，在同级而言可以说是中上水准。
至于大家最为关心的油耗，在节能赛中我曾驾驶着五菱星光跑出了3.1L/100km的油耗。而正常行驶的情况下，这台车的油耗大概也只是在4.5L/100km左右。
比亚迪秦L DM-i给我留下印象最为深刻的，则是其底盘表现。
这台车用的是前麦弗逊+后四连杆独立悬架的组合，整体调校仍然是偏舒适取向的，但整体质感提升明显，韧性十分足，带有较强的运动风格，这与大家熟悉的比亚迪并不一样。而且对于细碎颠簸的过滤，这辆车做得也很不错，底盘质感能打高分，甚至比得上15-20万级别的车型。
可惜的是入门版80km纯电续航的版本，并未配备快充功能，而入门版车型电机最大功率为120kW，满足正常使用没有问题。如果想要更强的动力和快充功能，建议大家考虑一下120km续航的版本。
当然了，比亚迪秦L也有自己的明显优势，那就是确实有过人之处的比亚迪第五代DM技术。在节能赛中，我驾驶着秦L DM-i跑出了2.86L/100km的实测油耗，而正常使用的情况下油耗也就在3.5L/100km左右。配合上65L的大油箱，比亚迪秦L DM-i跑个2000km综合续航并非什么难事。
另外，这两台车都使用了1.5L自然吸气发动机，五菱星光的发动机最大马力为106Ps，而比亚迪秦L DM-i的发动机最大马力则为101Ps。只是这两台车的发动机更多用于为电池供电，直驱占比并不高，所以功率大小并没有太高的参考价值。
总的来说，这两辆车确实势均力敌，像是空间表现、使用成本等方面，这两辆车几乎是难分胜负。
但差异化的地方总还是有的，如果同样是“998”的版本，五菱星光的动力更强，外形方面会相对运动、年轻化一些。另外，五菱星光不仅有快充功能，而且150km的CLTC纯电续航，也比秦L的80km更长。
而比亚迪秦L DM-i的优势则是有着更低的能耗和更长的综合续航，另外它还有着优秀的底盘调校以及不俗的乘坐舒适性。整体来说就是各有所长，调校的倾向还是有所区别的。
而抛开“998”这个因素，再来看这两款车，其实会更好选择。对于年轻用户来说，五菱星光这款车更加动感、运动的外形，可能会对他们更有吸引力；而家庭用户则可能更愿意选择比亚迪秦L DM-i。
个人建议如果预算不充足的情况下，可以多考虑五菱星光PHEV，因为哪怕是入门版车型，它也有17寸的轮圈和204Ps的动力。
如果是预算相对充足的消费者，不妨看看比亚迪秦L DM-i的120km续航版本车型，底盘质感的优势以及极高的完成度，配合上更长的纯电续航里程、快充功能和218Ps的动力，让这台车几乎没有短板。
当然了，无论是五菱星光还是比亚迪秦L，它们都是10万级中不可忽视的选手，大尺寸的车身以及超高的性价比，让它们在合资中级车面前丝毫不落下风，毫不夸张地说，它们都是自主品牌车型的优秀代表。
在产品力方面，这两辆车都是值得购买的，至于该怎么选，大家还需要从实际出发。千万要看清自身的需求，确定自己是想要更加舒适、有质感的产品，还是想要更加个性、年轻化的选择？
或者说你们还有其它更好的推荐，也不妨在评论区中留言告诉我们，说不定能为各位网友提供更好的选择！
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