大众汽车进军大型储能系统业务

电动汽车的发展势头正在减弱，但大众汽车已经开始未雨绸缪：未来，使用过的电动汽车电池将被储存在“电力中心”，储存绿色电力以备不时之需。

大众汽车集团正在通过充电和能源品牌Elli进入一个新的业务领域，大众将与合作伙伴一起，在价值链的各个环节创建大型电池存储系统，它们的目的是储存多余的可再生能源。未来，这些系统将为客户供电并用于电力交易。从目前的情况来看，首批电池储能项目可能会在2025年建成。

目前，最大的规划项目输出功率可达350兆瓦，存储容量为700兆瓦时，以后可扩展到1吉瓦时，这大致相当于一个燃气发电站的发电量。更多这样的“电力中心”即将到来，这意味着大众集团正在不断增长的市场中开辟新的业务领域。

这些储能系统将作为风能和太阳能的缓冲区，从而帮助稳定电网。“德国和欧洲需要足够的储能解决方案来满足日益增长的需求，并平衡可再生能源的不稳定供电。因此，我们在固定式电池储能系统上的投资是对能源供应可持续转型的重大贡献。”大众汽车集团首席技术官Thomas Schmall谈道。毕竟，在供过于求的情况下，风力涡轮机和太阳能发电厂仍需时不时地关闭，大型电池储能系统可以改变这种状况。

目前，存储需求很高：根据大众汽车的公告，仅在2023年，由于没有缓存，德国就有约10,500吉瓦时的可再生能源电力无法产生，这一发电量足以为320多万辆电动汽车提供一年的绿色电力。

ELLi成立于2019年，总部位于德国沃尔夫斯堡。作为大众汽车集团的子公司，它最初成立的目的是为新能源汽车提供充电服务。其主要业务范围是家用充电桩、智能电表以及在高速公路上建设大功率的充电站。

根据大众平台在官网的介绍，这次Elli计划与合作伙伴共同开发、建设并运营工业规模的电池储存项目。预计首批项目将在明年启动，主要业务是为客户供电和并且向电力市场进行销售。

而Elli已在2023年就已经取得了进入电力市场进行交易的资格。当前最大的储能项目容量达350兆瓦，存储容量700兆瓦时，这将使德国的储能总容量翻一番。

大众集团技术董事会成员Thomas Schmall表示，固定式电池储能系统对能源供应的可持续转型至关重要。德国和欧洲需要大量的储能解决方案，以满足需求并弥补可再生能源的不稳定性。

德国联邦网络管理局的报告显示，仅在去年，由于储能能力不足，德国被迫削减了10,500吉瓦时的可再生能源电力，这些电足以供320万辆新能源汽车使用一年。不过这也从侧面反映出储能市场的巨大潜力，根据相关咨询机构出具的报告，到2030年，德国部署的储能系统规模将增长到15GW/57GWh。

今年车圈爆炸性新闻不少，但与储能关联最热话题就是特斯拉储能工厂进展。

5月特斯拉上海储能工厂开工，规划年产1万台Megapack，规模达40GWh。特斯拉高级总监Mike Snyder表示中国为重要能源市场，中国制造Megapack产品参与市场竞争将会有良好前景。

特斯拉选址上海建厂除了国内磷酸铁锂电芯生产力以外，也与中国支持政策密切相关，重视新能源的战略与特斯拉的需要不谋而合。

2024年起国内造车势力纷纷通过各种手段押注储能，比亚迪已不必多说，其他新势力比如蔚来也在储能上进行大规模布局。

2月蔚来公告称，蔚来以虚拟电厂等形式落地丹麦，建立换电站成功开始向当地电网提供调频服务。

在国内，蔚来与南方电网在广州签署协议，选择合适场所建设换电站，共同推动充换电站、储能站、可调负荷等聚合资源接入虚拟电厂平台，为电网提供服务。

5月末蔚来获15亿储能相关方面投资，将用于充换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维。

广汽在储能领域也不遗余力的进行努力，2022年旗下子公司因湃电池动力电池+储能电池项目正式开工，2024年1月广汽联合6家企业签署协议，围绕储能、充换电、电池回收、虚拟电厂等领域开展合作。

6月1日因湃i09储能集成系统量产仪式在祥鑫科技（002965）麻涌园区举行。与此同时广汽埃安储能电站二期项目投产，该电站位于番禺区，容量共计19.7MW/39.4MWh，其中一期容量为11MW/22MWh，二期容量为8.7MW/17.4MW。

今年1月北汽蓝谷表示，下属企业蓝谷能源将开展储能相关业务。蓝谷能源为能源服务设备制造商、解决方案提供商、数据运营服务商，已在行业内率先打造换电服务+电池服务+数据运营的全产业链业务模式。