丰田卡罗拉加速无力、故障灯亮？

故障现象

用户反映该车因加速无力、发动机故障灯报警（如图1所示）而进店维修。

可能原因分析

1.喷油器泄漏或卡滞；

2.燃油压力过高；

3.质量空气流量传感器故障；

4.发动机冷却液温度传感器故障；

5.点火系统故障；

6.排气系统废气泄漏；

7.加热型氧传感器（S1）电路断路或短路；

8.加热型氧传感器（S1）故障；

9.加热型氧传感器加热器（S1）故障；

10.加热型氧传感器加热器电路故障；

11.ECM故障。

诊断过程

1.故障诊断：维修技师接车后，首先对故障现象进行了验证，故障现象属实；

2.本着科学诊断、快速修车的服务理念，借助诊断仪对发动机电控系统进行了检测，报有一个故障码：P0172-系统过浓（气缸组1），如图2所示；

3.清除故障码后，重新启动发动机，故障灯能够熄灭，发动机一旦急速，故障灯依然会报警；

4.对于丰田1 ZR-FE自然吸气电控汽油发动机而言，引起混合气过浓的可能因素有：

(1)喷油器泄漏或卡滞；

(2)燃油压力过高；

(3)质量空气流量传感器故障；

(4)发动机冷却液温度传感器故障；

(5)点火系统故障；

(6)排气系统废气泄漏；

(7)加热型氧传感器（S1）电路断路或短路；

(8)加热型氧传感器（S1）故障；

(9)加热型氧传感器加热器（S1）故障；

(10)加热型氧传感器加热器电路故障；

(11)ECM故障。

5.接下来，读取发动机怠速状态时的数据流，分别为：

(1)计算负荷45.9%（异常）；

(2)空气质量流量传感器3.31g/s（异常）；

(3)进气温度39℃；

(4)冷却液温度87℃；

(5)发动机转速706r/min；

(6)车速0;发动机运行时间603s；

(7)节气门传感器位置0.0%；

(8)节气门传感器电压16.5%；

(9)节气门传感器2号电压48.2%；

(10)加速度传感器1号电压15.7%；

(11)加速度传感器2号电压31.8%；

(12)节气门电机占空比16.5%；

(13)自DTC清除后的距离2090km；

(14) DTC清除后的时间3576min；

(15)蓄电池电压14.101V；

(16)发动机油温传感器82℃；

(17)燃油系统状态1号闭环；

(18)燃油系统状态2号未使用；

(19)短时燃油修正1号－1.5%；

(20)长时燃油修正1号－38.2%（异常）；

(21)点火提前10.50（异常）；

(22)当前燃油类型汽油；

(23)空气燃油氧传感器气缸组1传感器1 0.998V（一直偏高）；

(24)氧传感器一气缸组1传感器2 0.820V（一直偏高）；

(25)VN涡轮增压类型不可用；

(26)总行驶里程83490km；

(27)上一个行程交流发电机最大输出时间0s；

(28)初始发动机蓄电池最小电压6.9V；

(29)上一个行程充电控制时间0s；

(30)上一个行程平均蓄电池温度32℃；

(31)关闭点火开关后经过的时间1330min；

(32)蓄电池电流断开后的距离2090km；

(33)空燃比加热器占空比1号21.9%;

(34)氧传感器加热器电流值气缸组1传感器2 1.040A；

(35)氧加热器气缸组1传感器2已启用；

(36)燃油泵占空比77.4%。

6.通过发动机怠速数据流（长时燃油修正与氧传感器数值）可以看出，发动机混合气确实处于偏浓状态；

7.混合气偏浓的定义：通常是指长时燃油修正值大于－25％及以上，氧传感器电压持续高于0.5V；

8.本着由简到繁的原则，首先拆卸喷油器进行检查并对其进行了清洗，所有喷油器无滴漏现象；

9.检测发动机怠速状态下燃油系统压力为320kPa左右，正常；

10.检查空气流量传感器及其进气管道，无脏堵，更换空气滤清器及火花塞后，故障现象及数据流依旧；

11.怀疑节气门及进气道内的积炭会影响到发动机的正常进气的流通，从而引起发动机混合气过浓故障；

12.考虑到该款发动机进气歧管为工程塑料制品，不易频繁拆装，节气门也不易拆卸；

13.在发动机熄火状态下，断开蓄电池负极电缆，用清洗剂对节气门阀体内侧进行了反复清洗；

14.再将蓄电池负极电缆安装到位，重新启动发动机，发动机启动着车后，加速顺畅，怠速平稳，经反复路试，故障现象没有再次出现，至此故障排除；

15.再次读取发动机怠速时的数据流，各项数据流恢复至正常：

(1)短时燃油修正及长时燃油修正值均在±8％以内；

(2)空气质量流量传感器数值为2.06g/s；

(3)氧传感器1号与氧传感器2号数值均在0～1V之间跳变；

(4)计算负荷36.5%。

16.注：丰田1 ZR-FE发动机清洗节气门时，如果不断开蓄电池负极电缆，清洗节气门后很可能会造成发动机怠速高及游车现象。

故障排除

清洗节气门以及进气道内的积炭后，故障排除。

案例总结

1.本案例其实并不复杂，主要是由于节气门阀体及进气管道长期没有清洁而引起的脏堵（积炭），造成发动机工作时，进气量不足，混合气偏浓而引起的发动机故障灯报警；

2.当发动机ECM检测到混合气偏浓时，长期燃油修正一直处于减油状态，故发动机加速无力；

3.燃油修正值与反馈补偿值有关，而与基本喷油时间无关；

4.发动机燃油修正包括短期和长期燃油修正，短期燃油修正值是指用于将空燃比持续保持在理论值的燃油补偿值；

​5.加热型氧传感器（S1）的信号指示空燃比与理论空燃比相比是偏稀还是偏浓，这使得燃油喷射量在空燃比偏浓时减少，在空燃比偏稀时增加；

6.由于各发动机之间的差别，因发动机长期磨损和使用环境的改变等因素都会使短期燃油修正同中心值有所偏差；

7.长期燃油修正控制全面燃油补偿，用来补偿短期燃油修正造成的与中间值的长期偏离；

8.如果短期燃油修正值和长期燃油修正值都比预定值偏稀或偏浓，这会被判定为一个故障，ECM将亮起MIL灯并设置DTC。