【我想开了】今天想开格瑞维亚

By Shimamu 一汽丰田格瑞维亚（GRANVIA），一台纯正北美MPV，今时今日，MPV车型在中国市场可谓是如日中天，这种“大面包子”的热度达到了前所未有的高度。从小鹏X9、极氪009到前一阵子热度火爆的理想MEGA，国产MPV正在成为舒适乘坐体验与“移动的家”。然而，本文的主角，一汽丰田格瑞维亚GRANVIA并不是这样一台车，它更像一个反乌托邦的作品。当然丰田并不是刻意要造这样一台反乌托邦的MPV，因为丰田也会制造ALPHARD或是NOAH / VOXY这样的MPV。搞清楚格瑞维亚GRANVIA的车型定位，必须要提到其姊妹车型，由广汽丰田生产的赛那Sienna，这两台车在中国市场的差距除去生产厂商外，便是GRANVIA采用了北美SIENNA运动版的外观，更加动感。丰田在引入这两款车型时并未进行过多本土化适应，较为原封不动照搬了北美市场MPV的配置：家用干粗活的Minivan。因此，这台车会显得非常“糙”，就像北美市场的车一模一样的“糙”。

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先交代一下本次评价的车辆配置：2023款 2.5L混动舒适版，也就是2023款车型的最低配。与前代车型那强劲暴力又很北美的3.5L V6+8AT动力总成不同，这一代SIENNA与GRANVIA在全球都使用了2.5L THS作为动力总成。

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从静态讲起。GRANVIA的布局是在MPV中常见的2-2-3布局。作为一台车宽达到1995 mm的大宽MPV，其前、中排的横向空间是足够的，但第三排存在一定问题。受到宽度限制，中间乘客的坐姿会有一些窘迫，且安全带卡扣会顶到屁股。同时，作为系列中的最低配车型，本车的所有座椅调节均为手动，且中排座椅没有腿托。这是其配置非常“北美”的一点：在北美市场，MPV的用车场景就是接孩子买东西，第三排座椅大部分时间是收起的，二排座椅的主要使用者是上学的小孩子，这导致反而在这台车上最舒适的是前排座椅，是一个很“北美”的特点。同时，全车车内大量使用了硬塑料作为包袱材料，但采用了浅色的仿皮座椅以及仿木纹中控台。笔者在本次用车过程中全部位于驾驶席，因此针对功能性配置仅评价前排用到的部分。

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需要明确表扬这台车前排的静态体验，首先是非常大且多的储物空间设计。在门板上有三个水杯槽，中控台牺牲了奥德赛上的贯通式前排，但掏空的中控台使得这台车拥有了一个半隐藏的很大的储物空间。在中控台上，也有四个杯架，两大两小，笔者认为分别是放水壶与咖啡奶茶的。扶手箱巨大，可以放下很多东西。整体人机工程学设计也很到位。中控台上的软包靠手在巡航时非常有助于缓解疲劳。座椅本身具有手动六向调节，加之以很大的方向盘调度，很容易找到一个舒适的驾驶姿势。所有按键均为实体按键，极具实用性，除去双闪外也都处于该在的位置，简单易用。同时，外后视镜的尺寸巨大且清晰，加之以较低的窗线，通透的驾驶员视野使得这台大车在驾驶上并没有太大压力，但受限于车辆造型，内后视镜视野中很多是照地的，难以看到后方远方视野。此外美中不足还有两个点：第一，包覆材料太为廉价。作为一台指导价超过30万人民币的丰田，仪表台与方向盘都是硬塑料使得这车禁看不禁摸；第二，低配的中控屏中屏无论是观感还是使用上都很难用，反应慢，断触明显。在4月18日刚刚上市的2024款车型中，起步配置改为了10.1英寸的含CarPlay屏幕，一定程度修正了这个问题。

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GRANVIA的动态表现是出色的，我们分为驾驶性与操控性两个维度进行评价。首先是驾驶性。GRANVIA搭载了丰田集团经典的2.5L A25B阿特金森循环发动机+E-CVT的动力总成，这套动力总成下至丰田RAV4上至雷克萨斯RX都被广泛应用。笔者在现今这一代RAV4混动上市伊始便去试驾过，其运转品质堪称灾难，颗粒感极强；在最新一代的汉兰达混动车型与即将换代的这一代ES300h上也曾经体验过，其运转品质相较于RAV4都有了不小的改善，但仍然有一些粗糙。而在GRANVIA车型上，这套动力总成的运转品质相较于前边几款车型有了很大提升，虽然与行业优秀的混动系统相比（如本田i-MMD系统与长城汽车集团最早搭载与WEY拿铁DHT上的1.5T米勒循环引擎+2DHT）还有差距，但是其在非全油门高转速工况下的发动机启停已经接近不可感知，同时高转速下引擎的振动控制也较好，唯独高转速下这台A25B引擎的运转音色不甚理想。在动力响应上，这套动力总成还是响应非常跟脚、绝对动力够用的水准。由于GRANVIA车辆较大较重，这台引擎的启动频率相较于ES300h较高，难以通过PG大法来降低油耗，建议该怎么开就怎么开就行，不用管油电具体分配工况。油耗也很出色，笔者这次出行是七人满载高速（速度控制在110-120），加之上高速之前的堵车工况，油耗也仅有5.8L / 100 km，十分出色。刹车脚感相对于此前的丰田THS车型有所提升但仍距离i-MMD等优秀系统有差距，主要体现在踏板踩着“虚”，难以用力度而不是行程去对刹车力度进行控制。随后是操控性。GRANVIA的操控性用两个字来形容就是“水桶”。诚然，作为一台宽接近2 m长超过5.2 m的大MPV，这台车固然不可能去做一些激烈驾驶，但是其在日常驾驶中的灵活性是超乎想象的，尤其是其极大的前轮摆角赋予了这台车极小的转弯半径。但在低速泊车、错车时仍能清晰感受到这台车庞大的尺寸。

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综合来看，这台车的目标群体应当是家庭用户，但其庞大的车身尺寸对具体细分用户又进行了一波筛选。这台车的乘车品质诚然好过奥德赛，但是一线城市的用户们需要考虑到自己是否能接受这样庞大的车身带来的泊车烦恼。中国市场毕竟与美国市场有固有的差距，盲目照搬与盲目反对都讲进一步恶化乘车品质，用户仍需要根据自身情况来选择真正合适的家庭用车而非一台外人眼中的“好车”。