“三大旗舰”印证长城汽车高端化成果！

今年重庆车展首日，现场出现了极其罕见的一幕——在长城汽车偌大的展台上，竟然只有三款车：魏牌高山MPV、坦克700 Hi4-T和长城灵魂摩托。笔者从业25年，还是头一回见证如此别具一格的参展阵容。要知道，长城旗下可是有着六大品牌数十款产品的庞大阵容，为什么会只摆出三款车呢？

对此，长城汽车副总裁刘艳钊表示，这三款产品是长城在不同品类细分市场的旗舰，代表了长城汽车34年造车积淀的精华，印证了长城汽车整体正在高端化，更诠释了长城汽车对造车事业的纯粹热爱。

用刘艳钊的话来说，MPV是家庭用车的终极形态，而魏牌高山是这一品类中的顶流；硬派SUV能带你去诗和远方，属于车库中必不可少的，坦克700则是豪华越野的新标杆；至于长城旗下新物种灵魂摩托，是为了圆你的骑士梦而来，机车情怀在近几年不断升温，而灵魂摩托当仁不让扛起国内机车大旗。

这三款展车的组合，也巧妙透露出长城的一点点“小心思”：一辆豪华MPV、一辆豪华硬派SUV、一辆豪华性能机车，不正是品质生活的“三件套”么？

长城“三件套”有的放矢

“每一种热爱，都有最好的选择。”刘艳钊表示，面对行业愈演愈烈的价格战，长城选择了卷价值，而此次展会呈现的三款旗舰产品，正是最能承载价值与信赖度的。

毫无疑问，这三款产品代表了当下长城造车最高水准。

对于自家豪华品牌魏牌的旗手，长城在高山身上是下了真功夫的。“高山是全球唯一‘6座平权’的高端豪华MPV。”刘艳钊的自信，不仅来自于高山MPV行政加长版有着超过5.4米的车长（全球量产MPV最大），更是得益于其二三排共轨设计，以及三排蝶式折叠收纳方式带来百变空间，由此，即便是标准版车型，也将5米车长营造出5. 2米级的空间表现，61.1%的“得房率”已是同级最优（比某势D9高1.9个百分点）。

论及魏牌高山的豪华，悬浮式零重力座椅、动态星空穹顶、超大尺寸独立冰箱、哈曼卡顿音响等配置一应俱全。安全方面，魏牌高山是全球首款零甲醛认证MPV，以及首个中国电动汽车火灾安全认证混动MPV。值得一提的是动力，魏牌高山行政加长版是长城旗下首款搭载4挡变速的Hi4性能版车型。能在不同场景下实现更强的性能、更优秀的能耗，以及更平顺静谧的舒适性。

至于能让你随时摆脱两点一线乏味日常的坦克700，技术层面拿得出手的硬通货就更多。其中最硬核的，莫过于3.0T V6发动机+9HAT这套动力总成，385kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩，已经远超奔驰大G的4.0T V8双涡轮增压引擎+9AT那套动力，零百加速更是快达5.6秒，比G500快0.3秒——要知道，坦克700可是比G500重了近600公斤！

顺便提一句，坦克700搭载的Hi4-T技术架构，填补了大排量混动的行业空白，再配合可断开式稳定杆、机械四驱、MLock机械锁止等硬核越野技术，坦克700出色的全地形实力令人信心倍增。同时，坦克700还拥有宽大的车身，大量高档材料的使用，加上众多豪华配置，以及空气弹簧和CDC电磁减振的搭载，舒适性方面也是妥妥的。

灵魂摩托今年北京车展才发布，是长城旗下最年轻的品类，但它的技术含量却丝毫不比乘用车低。8缸2000cc排量、8个挡，光是这个动力水准摆出来，就足以跻身全球一流机车之列了，更何况，它还是全球唯一的水平对置8缸机型。

其主车架为铝合金一体化压铸成型，采用无螺丝设计，双叉臂前悬、多段可调电子减震、布雷博对向四活塞卡钳，安全冗余度高。更难得的是，它还给了行业最大的12.3英寸LCD触控液晶仪表，并搭载车规级8155芯片，OTA、语音控制、定速巡航等一个不少，也配备有后方预警系统、EPB自动驻车等——总之一句话，这辆摩托跟当下的智能汽车没啥两样，而若是以身价论英雄，它那20个W的价格已经超过多数长城大家族成员。

34年的热爱，一路正面硬刚

或许，有人会对长城造摩托不太能理解，认为那“不够主流”，但这种看法就有点狭隘了。比如，你看看宝马和本田这两大玩家，哪个不是同时造汽车和摩托？而且他们家的摩托都是高端，在业内有着极强的号召力。

更重要的是，灵魂摩托的受众群体，对豪华MPV和豪华硬派SUV的需求，重合度比较高，相信这才是长城选择只摆出三款旗舰产品的内在原因。正如刘艳钊所说，“长城无论造什么，事先都经过了广泛的市场调研和慎重评估，坚持用品类去思考，用技术去支撑场景，场景带动体验。”

“在新能源大潮之下，长城为什么造完6缸造8缸？”刘艳钊给出了一个听着非常高大上的答案：热爱，而且是34年来对造车的热爱。但在这两个字的背后，其实是全球市场的需求在推动。“中国是全球第一大车市没错，但却不能代表其他市场的需求。在中国，现在纯电和插混都越来越火，但其他地方有差异，燃油车依然有很大的市场，包括汽油和柴油。”刘艳钊表示，正是基于全球化战略的考量，长城才坚持全动力系统的研发。

如今，长城的核心技术覆盖各大领域。发动机方面，汽油机从1.5L/1.5T、2.0T一路做到了3.0T V6，横置纵置都有，如今还有了水平对置8缸机，柴油机则有2.0T和2.4T；变速箱方面，除了大多数车企都在玩的手动和双离合，如今长城还有自己的9AT；新能源领域，长城自己干三电系统，除了电池电机，还先后开发了2挡DHT、4挡HDCT、9HAT等三款混动变速箱，以及Hi4，Hi4性能版两套四驱系统。而且，长城还储备有氢能源技术，任何一条赛道都没有落下。

自主研发全产业链的核心技术，其艰辛程度可想而知。在沟通会现场，刘艳钊也跟大家分享了一些故事。“以自动变速箱为例，我们使用过国外的产品，国内同行也差不多。当你整体销量不大的时候，人家都会卖给你，可一旦你真正上量之后，国外这些供应商就会产能跟不上，无法给你那么多，交付日期方面也不能保证。”其实，这些跨国集团就是不想中国车企影响到他们自身的蛋糕罢了。

“技术从来没有什么弯道超车，只有正面硬刚。所以，长城就咬牙自己干3.0T V6发动机，自己干9AT纵置变速箱，如今又做出了水平对置8缸机。”刘艳钊认为，“没有对造车的热爱，是不可能在当今这种形势下全产业链投入自主研发的。”正面硬刚，说起来容易做起来难，需要你比别人付出难以想象的努力，需要你挖空心思绕开别人的专利另辟蹊径，更需要无数人为之默默付出，但长城硬是一个山头接一个山头的拼下来了。

如今，车市的消费热点正在从能源赛道向智能化赛道过渡，长城在这方面又做好准备了吗？

“智能化是当下的重中之重，无论油车还是新能源都绕不开，在这方面，硬件决定边界，软件定义体验。我们有近4000人的庞大团队在为智能化努力，设立了9个研发中心。”刘艳钊甚至表示，对于长城汽车而言，当下最具含金量的三大核心技术之中，除了Hi4是传统赛道，其余两个都是智能化——咖啡智驾和咖啡智舱。

如今，长城汽车已经具备软、硬件全栈自研能力，在智能化领域实现整车软硬一体化，其九州超算中心为模型训练提供了坚实的算力底座。新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra已经实现无高精地图全场景NOA，智能座舱系统Coffee OS 3全球首搭立体声动态转全景声技术。并深度采用AI和大模型，具备行业领先的毫秒级交互响应。

驾值观

采访过程中不难感受到，这位技术出身的副总裁对技术是发自内心的看重，哪怕一些不怎么常见的技术词汇随时都能脱口而出，相信这也是长城34年来以技术立命，始终对造车充满热爱的一种体现。

只是在市场层面，拥有众多好牌的长城，近两年似乎并没能发挥出自己的最佳状态。对此，刘艳钊也没有避讳，而是坦诚地谈到了长城如今正在做的一些改变，比如直营，又比如以技术推动长城旗下品牌整体高端化，以及全球化等等。

“中国车市现在很卷，长城的做法是更多卷价值，用高端化的产品去赢得用户的信赖。”

此次重庆车展，刘艳钊还赶赴重庆首个直营店为两位用户交车，两位都是长城的老用户，其中一位是哈弗H6首批车主，已经开了十年，此次为换购，另一位是坦克500车主，此次属于增购，巧合的是，他们两人的选择都是魏牌高山MPV。这也从侧面印证了刘艳钊那句话——家用车的尽头是MPV。

长城如今要做的，就是给到消费者相应的选项，三大旗舰同台，意义就在于此。