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最近汽车圈一场关于“内卷”的辩论赛正在展开。日前，2024中国汽车重庆论坛举办，多位汽车大佬在这场论坛中发表了自己的观点，在提到“要不要继续卷下去”时，言语间火药味十足。
先来看看各家大佬们是如何发言的。广汽集团董事长曾庆洪指出，“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度”；“让利可以，但让本不可持续”；“纯电占了50%的时候建议研究油电同权”。
吉利汽车创始人李书福在发言中强调，“内卷是没问题的，但要公平、公正地内卷，要合理合法的内卷，不能一味地拼价格，甚至偷工减料，并呼吁行业健康竞争。”
长安汽车董事长朱华荣直言，“卷是良币驱逐劣币正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。”
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“卷是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑，只有积极拥抱、参与才能真正在竞争中走出来。”
看似是在讨论该不该继续内卷，实则是燃油车与新能源车的“权利”之争。
近几年为促进新能源汽车发展，政策方面更倾向于新能源车。例如新车上牌，燃油车要交购置税，而新能源车则免去了这则费用；燃油车每年要交养路费和车船税，新能源车则不需要交诸多税费；一二线城市燃油车限号行驶，而新能源车不限号等等。
同样是买车，买燃油车的就要受到多项“不公”待遇，这多少会让心里失衡。在大环境的影响下，燃油车市场份额受到新能源车冲击，增长缓慢。这对以燃油车为主营业务的车企来说就没办法实现躺赚了。
以广汽集团为例，销量正面临下滑困境。广汽集团产销数据显示，今年5月份，广汽集团汽车销量为15.65万辆，同比下滑25.33%。据悉，这是广汽集团第5个月销量同比下滑。截至5月底，广汽集团年内累计销量69.95万辆，同比下滑24.51%。
在这份产销数据中，广汽集团几乎全线品牌出现下滑，特别是合资阵营，面临着巨大的销售压力。广汽本田销量31,931辆，同比下滑41.31%；广汽丰田销量61,088辆，同比下滑17%。
这还不止，新能源品牌广汽埃安5月销量30,420辆，同比下滑32.21%，仅次于广汽本田。
也就是说，广汽集团收入来源主要来自于合资品牌，如今市场份额逐渐被蚕食，整体业务发展不及预期。
而广汽埃安担任转型的重任，大部分销量来源于网约车市场，但如今网约车市场趋近饱和。埃安后劲表现不足，独立发布的高端品牌昊铂也不走量。难怪曾庆洪要叫停内卷了。
5月份昊铂车型销量截图
相比广汽对现状的痛心疾首，比亚迪的态度则更坚挺。“卷是市场的竞争，是自然规律，不必焦虑”。今年3月份，比亚迪王传福在中国电动汽车百人论坛上表示，“新能源车渗透率未来三个月即将突破50%，取代传统燃油车成为车市主流。”
乘联会发布数据，5月1日-31日新能源车市场零售79万辆，同比增长36%，环比增长17%，渗透率预计将从4月份的44.1%进一步提升至46.7%。按照这个趋势，新能源车渗透率很快与燃油车持平。
面对新能源汽车的来势汹汹，合资市场的空间被挤压得奄奄一息，以合资为主的车企必然会感到焦虑。特别是当比亚迪第五代DM技术推出，将百公里油耗降至2.9L，热效率达到46%，这对燃油车又是一大打击。
新能源汽车在政策优待下发展迅速，燃油车市场空间不断受到挤压。所以不难理解油电同权的呼声越来越高。但在新能源汽车市场上，能像比亚迪这样有自研能力且实现盈利的车企仍占少数。一些纯电动车企业和新势力仍在烧钱抢市场。
如果实现油电同权，那么新能源车将面临着要缴纳购置税、增收教育附加税、养路费等，增加一定的购车成本。一定程度上对消费者的购车决策产生引导作用，转向购买燃油车。
对头部新能源来说，油电同权可能无伤大雅，毕竟如今市场消费者对新能源汽车品牌认知以及用车习惯已经逐步养成。但是对亏损的企业来说无异于雪上加霜，如果车企不能盈利，整个新能源汽车产业链竞争力就会面临下降。
51君认为随着政策的逐步退坡，真正的油电同权也将必然到来。在油电同权下，燃油车和新能源车的竞争环境会更加公平，同时会推动新能源汽车行业的优胜劣汰，在变革之下，车企们也面临更大的考验。
乘联会秘书长崔东树表示，“目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段”；“达到50%左右渗透率的情况下，社会需要建立油电同权的合理的竞争环境”。
当前的汽车市场卷出了天际，但并不是说谁的价格低谁就能占优势，比拼技术和创新将成为趋势。无论新能源车还是燃油车，都在不断竞争中发展。当下热议的油电同权，说明公众对汽车行业的关注度极高，但是何时实行油电同权，还需进一步的探讨。
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师
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