鲲鹏动力性能亮相，NVH表现有惊喜

在动态体验之前，捷途X90 PRO的动力参数就给我们带来了不小的惊喜。此次我们试驾车型搭载的是鲲鹏动力2.0TGDI发动机，ZUI大功率187kW（254马力），峰值扭矩390Nm，与宝马2.0T高功率发动机的数据非常接近。官方0-100km/h加速时间为8.3秒，这样的数据表现在同级中确实有不错的实力。

驾驶起来捷途X90 PRO的油门初段给人的感觉偏沉稳一些，比较符合大家对SUV的第YI印象。得益于这样的调校思维，起步加速反而变得线性了。当车速来到80km/h以上，可以通过拉高转速的方式来换取一定的加速度，可以说在法规范围内只要你深踩油门，充足的动力储备总能给你足够的信心去完成加速、超车等动作。

捷途X90 PRO的低扭表现也让我们有些出乎意料。对于城市道路来说，发动机的转速基本不需要超过2000rpm，就可以满足日常的使用需求，这样既能获得足够的动力输出，一定程度上还可以避免高转速带来的过度油耗。

捷途X90 PRO的传动系统使用的是7速双离合变速箱，整体换挡逻辑也偏向家用，日常驾驶状态下基本没有出现让人不适的闯动现象，超车起步过程中也能做到了无缝连接。当然了，因为偏舒适，所以深踩油门时缺少了些许年轻人喜欢的驾驶乐趣。不过，作为一款大七座SUV车型，相信没有几个司机会深踩油门，经常总是激烈驾驶吧？

在中低速行驶过程中，捷途X90 PRO的转向手感非常轻盈，即便女性驾驶员也能轻松省胜任。方向盘中心区存在一定的虚位，这一点对于一台中型SUV来说是很正常的，较为模糊的转向难以激发驾驶激情，但会让人不由得心平气和地稳稳开下去。

捷途X90 PRO的NVH在隔音方面做得比较突出，能够明显感觉到隔音材料起到的作用，特别是前排还使用了双层隔音玻璃，对于外部的噪音抑制比较到位。发动机也仅是在高转速下，会在车内有一定察觉，但也并不会扰人。

捷途X90 PRO悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，以这样的价位来看，实际驾驶过程中底盘的扎实感与行驶质感都有较好的表现。底盘调校偏舒适的同时保留了一定程度的路感。

日常驾驶时乘坐起来很是平稳，路面上细微的颠簸和裂缝都被有效地隔绝掉。路面上细微的颠簸在经过轮胎、悬架和座椅的层层弱化后，传递到身体上的感受并不会影响整体的舒适性。