如何看待汽车行业的裁员潮？

裁员是在汽车这个没有硝烟的价格战中无奈的策略，那为了保住现金流，只能优化比较大的人员开支。

我以前跳槽去过福特研究院，当时搞“In china for china”，福特跟北美拆分，毕竟以前是靠北美的皮卡输血，现在自行承担营收，但是想一炮走红而重新福克斯、蒙丢丢、锐界等车型都销量低于1000台，无法撑起庞大的福特。

于是出现了，刚入职几天就陆续听到裁员的消息，同事还逗我玩，来了就裁员，又得找工作了，其实裁的是传动和动力总成的工程师，毕竟福特也在为转马赫电动架构而努力。

此外还有高层、驻华的老美的调动，毕竟他们的薪资待遇极高，一个人顶得上一个小组的待遇，当时还有高级经理人被裁后直接N+3+5000xN赔偿了90万，你想想这得多高的待遇。

福特只是一个缩影，其实全球汽车公司裁员的主要原因相似，都是因为财务未达标，比如特斯拉全球裁员10%，达到1.4万人。在不断追求成本降低和效率提升的同时，如果全球汽车行业出现裁员现象，可以简单归因于需求下降或中国整车出口的增加。

然而中国汽车有点特殊，中国汽车市场是电动汽车弯道超车后卷技术和价格的结果，尤其是前两年，已经为今年的价格战做准备，再加个疫情后的低迷经济环境。

起初，新能源汽车受到压力的燃油车率先发起反击，降价和补贴下只是寻求自救，同样的价格下你可以买到内饰更科技、颜值高、智能化水准更高的车，在安全性越来越高后，消费者慢慢也就持币支持新能源汽车。

裁员是汽车卷文化下的大浪淘沙过程，最后会留下一些价格好+技术新+好产品的车企。