车企的合作、子品牌如何实现传统车的超越？

到了年底，中国传统车企纷纷推出新的子品牌和车系，比如吉利推出了极氪、领克、银河等，比亚迪更果断，直接切到新能源，搞了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等车系，在混合动力领域展开竞争。

但是一些像奇瑞、江淮、北汽、赛里斯等传统主机厂在新能源的大势所趋下，压力拉满，反而通过跟华为合作，搭载一套鸿蒙智驾而脱颖而出，一开始被嘲讽是卖车机的，现在是卖的智驾科技，认可的人越来越多，毕竟可以脱手脱脚开车，省了很多精力。

一下子寻求合作的传统车企在技术和产品上甚至出现反超的机会，这就是在成本和智能化的双重压力，车企抱团搞了个垂直整合，各自拿出自己的优势，打造成一款六边形战士的车型。

除了合作，一些传统大厂正在重组内部供应链，智能化系统的兴起进一步加速了这一趋势，毕竟智能化有溢价的空间，但是传统车企自刀有难度，唯独通过换更便宜材料、让供应商自刀、零件用料优化、本地化等方式来降本。

通过裁员节省的成本，续命之余，也可以用于建立自有供应链，将有效提高效率，但是如果裁员仅仅用于“止血”（减缓现金流失），对运营改善的作用有限，可能只能在心理层面暂时激励员工提高效率，但这种效果是有待商榷的。

另一方面，一些亏损但仍在扩大规模的企业，如蔚来，在两年内员工人数从1.5万增加到3万，超过了理想汽车和小鹏汽车。公司一直采取扩张战略，增加产品线至8款，投入手机项目和换电业务。这些措施无疑加剧了财务压力。