「人汽」“大众”的20、30、40和50

作者：王珊珊

时间是把尺子，丈量着万物。

在张艾嘉自导自演的电影《20 30 40》中，三个不同年龄阶段的女性，讲述了三个不同寻常的故事：

20岁的大学生小洁勇敢追梦，充满青涩的懵懂；30岁的空姐想想到处奔波，渴望安定；40岁的花店老板娘Lily，明白了家庭生活的样子，选择重启人生。

所以，无论到了哪个年龄段，每个人都需要面临不同的人生抉择。

车亦如人，都脱离不了其出生年代的大背景影响。无论辉煌或落寞，都已化为时代的印记，只等懂它的人来品评。

作为最早一批进入中国的外国汽车品牌，大众汽车在中国人心中的地位非同寻常。

回首40年，大众汽车在中国收获了一批又一批拥趸。环顾身边挚友亲朋，他们或是曾拥有一辆或多辆大众车，或是在购买清单中有过drema car，至今还在圆梦过程中。

没有一个中国人能绕得开一辆“大众”。

这是为什么？

40年时间，超过5000万辆销售和保有量，通过分享四则“20、30、40和50”车主的故事，恰是半亿大众用户的典型代表。

“50后”与桑塔纳：是情怀，更是挚友

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。”在中国汽车工业史上，大众桑塔纳算得上是经典中的经典。

1983年，上海大众汽车有限公司正式成立。这款神车便以CKD形式正式国产，一直在中国生产销售到了2012年。

毫不夸张地说，桑塔纳见证了中国汽车事业的起步到辉煌，同时也成就了大众在中国人心中的沉甸甸的分量。

已经年过半百的林国民是厦门最早一批出租车司机，以出租车谋生的他，对桑塔纳是再熟悉不过了。

“92年买了第一台桑塔纳出租车，那个时候车型比较单一，一天要开十几个小时。桑塔纳的车底盘高、做工结实，完全可以应付每天出车遇到的各种烂路。”

要知道，老桑塔纳是纵置平台的B级轿车，是当年大众品牌在全球的旗舰车型。全身零件个个皮实耐用，发动机是不能再成熟的1.5自然吸气，小加油站随便加，PQ25平台堪称活化石，车内最大的娱乐设施是收音机……

那时候，一台车是一个职业，更是一种生活。如时光如梭，汽车在变，科技在变，市场在变，但桑塔纳依然是老林们心目中最完美的车。

“我们有一个数百人的车友俱乐部，车主们会在线上群里分享故事，也常聚在一起交流汽车故障维修和保养相关的问题，目的就是为了让车子能够一直开下去。有的车友们还会定期去拆车场拆一些原装配件，让有价值的东西继续发光发热。”

“40后”与宝来：不能忘怀的年轻骚动

车主孙泽，今年42岁，他的第一台车是2015年一汽-大众宝来1.8T手动天窗版，米色内饰，银色外观，至今看起来依然十分炫酷。

故事要从2002年开始，那一年他22岁，买到一本《汽车之友》2001年第12期。一看到杂志上的宝来，就被深深种草。用他的话来说，“喜欢这车简直就像情窦初开一样，欣赏它的造型、向往它的驾驶感受、喜欢它‘驾驶者之车’的称号……”

“BORA”以风命名，它是亚得里亚海清新的海风。2001年引入国内，被赋予了一个具有民族文化特色吉祥如意的名字“宝来”。2001年8月23日，宝来正式下线，同年12月6日开始媒体投放。

据悉，德国人当初设计宝来，就是给买不起宝马等豪车的年轻人设计的一款车；这种车要能体现出驾驶乐趣，良好的操控、稳定的性能、合理的价格。

2015年，孙哲终于得偿所愿，抱得“美车”归。至今他仍然清晰记得母亲的评价，“宝来和同年奥迪A6L一样，都是简单且不过时的一字裙，差别在于，宝来是面布料，而A6是呢子布料。”

与如今的2.0T遍地开花不同，老宝来1.8T论动力是当时炸街的小钢炮，其结实饱满、简洁时尚的楔形造型至今都令人难忘，可谓风靡一时。

经过近10年的陪伴，这辆老宝来也到了退役的时间，但孙泽至今没有卖掉的打算，休闲时开开，体会一下往日情怀。而老宝来的新邻居正是“呢子布料一字君”——奥迪A6L。

“30后”与途锐：自信但不自傲

今年本命年的陈柏，从事电子配件工作，年收入30万左右。他的第一台车是二手的帕萨特。在深圳打拼几年之后，有了一定积蓄，想换一台豪华中大型SUV。

在这个领域，宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7都是响当当的存在。货比三家之后，陈柏选中了大众途锐，主要原因有几点：

途锐的外观虽然低调但耐看，时尚运动，有豪华气质，第一眼回头率非常高；

途锐诞生于MLB-evo平台，和保时捷卡宴以及Q7，甚至是宾利添越也是师出同门的兄弟车型，底子令人放心；

发动机是3.0T的大V6纵置结构，变速箱是采埃孚8AT，实际开起来，方向精准，转弯半径小，指哪打哪，四驱能力强。

更主要的是，陈柏至今还有一个梦——当年，W12途锐拉飞机的震撼画面，就在他心里种下了草。时隔多年后入手途锐，也算是圆梦拔草了。

途锐（Touareg），其名字由来于有“沙漠骑士”之称的图瓦雷克民族。对于许多消费者来说，拥有一辆途锐不仅是一种驾驶体验，更是一种生活方式的体现。

陈柏每年都会去跑一次青海湖，踏足藏地秘境，享受途锐硬核实力带来的一种自由。

“我非常喜欢那种天地任我行的感觉”，陈柏笑着说：“驾驶途锐能给你更多的自信和自有。”

“20后”与ID.4：本本分分，拥抱未来

也许前一秒嘴里还在念叨大众的不是，但下一秒诚实的双腿还是径直走向大众的4S店。这就是独属于大众的“魔力”。

车主范不思是一名政府机关的文职人员，今年28岁。为了方便工作以及响应政策趋势，范不思买车的必选就是一辆新能源汽车，但对大众的车却并不是首选，“家里人开的都是大众车，朗逸，帕萨特，Polo，途观……所以，我一开始想换换口味。”

然而，在几家新势力门店逛完一圈之后，他还是被ID.4俘获了心智。

对于未来的大众而言，ID系列电动车无疑是一个重点发展的方向。而ID.4是大众旗下真正意义上引入国内的第一款纯电动车。

“虽然是新能源车型，但开起来的感觉相比常规燃油车并没有什么差别。最吸引我的还是它的转向半径，三条车道即可完成掉头，不用倒上一把的感觉太舒服了。我住在上海弄堂老小区，每天的停车入位，都是一把搞定。”

此外，ID.4表显续航也非常诚实可信，令人开车不慌。

范不思坦诚，和其他花里胡哨的新势力相比，ID.4的娱乐属性的确有点少而且有点“不聪明”。但凡一台车本分的那些要素，它都做到恰到好处的顺手，“真心好开”。

夜幕降临，是时候开启年轻人的夜生活了。范不思召唤出语音控制，胖乎乎的车身配合车外的灯光慢慢滑过街头，前后贯穿的发光灯带，在夜色中渐行渐远。

人汽观察：

“深淘滩，低作堰”，是确保都江堰水利工程功效历经千年而不衰的精髓所在，也是一种经营哲学。

所谓“深淘滩”，是不断挖潜，不断改善，提升经营质量，追求有质量的增长；“低作堰”，是保持合理的净利润，让利给合作伙伴，从而出现生态上的“枝繁叶茂”。

进入中国市场40年，大众汽车无论何时都能敏锐地对中国市场动向做出反应，充分利用中国市场的增长势能和创新优势，积极推进在华转型，“深淘滩，低作堰”。

可以期待的是，在下一个40年里，下一轮的“20、30、40和50后”身上，还将有更加精彩的故事。