姜还是老的辣吗？ 试驾一汽-大众全新一代迈腾

作为大众家族最重要的车型之一，迈腾已历经了数代车型，生生不息，它似乎已经不再代表一款车，而是承载着大众品牌的造车精神。在这个炙热的夏天，迈腾迎来了第九代车型，全新的内外设计、更智能化的科技配置以及性能更卓越的1.5T/2.0T发动机，都让它以一个崭新的姿态迎接消费者。

全新一代一汽-大众迈腾相比上一代车型看起来更加年轻，车身线条更犀利，并且型面上更加富有肌肉感，所以整体会给人一种“哥们儿去健身塑形归来”的既视感。以前都说大众套娃，但随着ID系列的出现，大众旗下产品设计的多样性又得到了丰富，这也使消费者们又进一步地增加了新鲜感。而这种新鲜感，现在已经不止步于ID系列了，甚至也影响到了全新一代迈腾。

从前脸部分我们可以看出，车头采用了上下分层式的设计。头灯狭长，轮廓简约，灯腔内的灯珠边缘还有菱形的纹路点缀，看起来有一些东方气息，美得很干净。

辅以与头灯相融合的中网以及横向贯穿前脸的LED灯带后，新车前脸上层部分看起来整体感很强。当然，中央镶嵌的可点亮LOGO也是相当典雅庄重。所以无论是白天还是黑夜，它给予外界观察者的辨识度都是非常高的。

再来看看前脸的下层，对于一款燃油车来说，这种看起来样式类似ID系列的前包围设计，绝对可以让人误以为它有着电动车身份。当然，在它的中央部分也是有风道的，而与车身同色的两侧装饰板以及同样横向贯穿前脸下部的熏黑饰条，也使其看起来更加具运动气息。

来到车侧，一股浓郁的德系风扑面而来，虽然变得更健硕，但来自德系车那种扎实的敦厚感还是可以清晰地感受到。它没有过多的线条去修饰和勾勒，就像是设计师很用心专注地只画了两笔一样，而这两笔就是整部车侧面的精髓。第一笔是从车头至驾乘舱再至车尾的大线条，而第二笔就是贯穿车侧的腰线。简约，但不简单。

全新一代迈腾C柱部分的车窗被独立了出来，并且拐角的角度更大，与整个“健美”后的健硕“身材”更搭，这个拐角虽然和宝马车型的霍式拐角有点相似，但又有着一些不同，出现在这里非常协调，优雅不突兀。

本次试驾的是2.0T的顶配车型，19英寸双色轮圈看起来会更大，样式也更豪华。而近似于密闭式的设计，也有着一些新能源车型的感觉。轮胎采用了固特异品牌，规格为固特异245/40 R19。

其实对于大多数车型来说，尾部的设计相比车头都会更简约一些，而全新一代迈腾的车尾，虽然乍一看简约，但有很多小细节在里面。首先映入眼帘的就是全新的贯穿式LED尾灯，并且在灯腔内部还有非常具有科技感的分区模块设计，看起来就很有科技范儿。

尾灯两侧较宽，而中间较窄，配合着尾厢内收的设计后，会呈现出非常强烈的立体感。同时，中央大标下面还镶嵌有熏黑MAGOTAN字样，庄重感一下就起来了。另外，后包围上的反光条以及熏黑饰条也是采用了贯穿式设计，看起来非常有质感。

走进车内，我们立马就可以感到一股浓郁的大众最新的家族风。数字化座舱采用环抱式设计，中控台为T字型样式，且仅有很少的物理按键，所以可想而知，大部分功能是要通过触控屏以及人机交互来实现操作的。

10.25英寸全液晶仪表盘+悬浮式15英寸2K中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏，让整个中控台科技感满满。三辐式方向盘和上一代车型改款后的样子颇有相似，不过放在全新一代车型里却一点也不违和。整个中控面板上部更多采用了软质材料，而底部则采用了硬塑料。

由于其改为怀挡设计，所以前排中央通道这里腾出了非常多的空间。首先，在边缘处放置了方形的一键启动按键以及驻车按钮等，其次在主要区域配有前后两段式的带推拉盖板的储物格和水杯架，实用性更佳。

全新一代迈腾采用了更豪华并且舒适的设计。样式上，采用真皮包裹，并且有撞色的缝线设计，真的很美观。另外，在功能上也是非常出众，全车座椅除了可以电动调节以及座椅记忆以外，还配有座椅通风＋加热＋按摩功能。尤其是后排座椅，拥有22°-32°共10°的电动椅背调节功能，在同级别中都算得上领先了。

乘坐空间方面的表现，从图片就可以直观地看出了。笔者身高一米八，前后排头部空间均为一拳，后排腿部空间大概三拳左右，所以无论是前排还是后排，全新一代一汽-大众迈腾都有着非常不错的驾乘空间表现。

全新一代一汽-大众迈腾采用了更智能的车机系统。首先，它有着非常简约但十分容易上手的操作逻辑，用户一用就可以轻松掌握。其UI设计也是很简单，几乎没有华而不实花里胡哨的样式，只要出现在屏幕里，那就都是有用的，并且以可读性为前提，不会有那种非常炫酷的动画效果来过度干扰到驾驶员，这一点我很喜欢，除了简约，还不Low。

其次，在实际功能上也是非常出色。它可以像众多新势力车型那样，通过屏幕来完成大部分对于车辆本身功能的操作。同时，它还可支持多种app，甚至微信也在其中。当然，副驾娱乐屏也是有很多影音娱乐功能，所以这套系统的功能性和可玩儿性也是达到了一定水平。另外，在语音交互方面，新车也有着同级别领先的水准，对于分区唤醒、模糊语义、20秒连续对话等高阶一些的人机交互功能它都支持。这一点真的让它更智能了，数字座舱YYDS。

包子有肉不在褶上，全新一代一汽-大众迈腾在动态上也是非常出色的。动力方面，我们本次试驾的是380TSI车型，搭载了2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，配多段式可变凸轮升程＋连续可变气门正时凸轮轴调节器。实际证明，这样的动力储备辅以4种驾驶模式后，对于这台新车简直是绰绰有余。

在城区驾驶时，经济模式和舒适模式会更常用，此时车辆油门踏板的反应会变得相对柔和，并且方向盘的力反馈也相对较轻，所以对于一些长时间驾驶以及一些女性用户来说显得比较友好。另外，此时变速箱换挡会非常积极，发动机转速也是被控制在非常低的范围，以保证燃油经济性。

当步入高速公路后，除了经济模式以外，运动模式也会是不错的选择，因为它可以充分发挥出这台2.0T所蕴含的能量。此时，油门踏板的灵敏度已经有所提升，车辆已不再是慵懒状态，随时听从驾驶者调遣。踩下油门踏板后，动力相比现在主流的电动车会稍微反应迟滞一些，因为发动机需要拉高转速，动力才能发泄出来，虽然没那么迅猛，但这也是我喜欢油车的原因，因为不会容易晕车。不过当动力来的时候，这台全面换装的2.0T发动机所带来的推背感是较为明显的。虽然没有手动换挡模式，但变速箱电脑还是可以很好地理解驾驶者意图，加速升挡时转速会拉得很高。

底盘方面，全新一代一汽-大众迈腾采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，官方解读对其避震振幅进行了调整，新一代车型会更加舒适，而实际上也确实如此。试驾过程中我们经过了一些非铺装路面，此时虽然你的眼睛和大脑可以知道车辆在通过碎石路，但你的屁股可能并不太知道，因为悬架对震动进行了较好地吸收。而在大角度转弯时，车辆又不会因为悬架较软而变得侧倾较大，其在弯道时对于车辆重心的把控也是不错的。另外，在NVH方面，新车的静谧性也是值得肯定的，各种噪音隔绝做得比较到位。

全新一代一汽-大众迈腾采用了应对中国路况开发的智驾系统，前挡风上面还可以看到有双目摄像头，这一点和全新上汽大众途观L Pro所搭载的智驾系统硬件 一致。该系统可以应对1.5米距离以外的社会车辆加塞、时速30km/h-130km/h的变道辅助以及紧急避让功能。当然，主动刹车、车道居中保持等较为基础并且刚需的安全以及智驾功能也都配备。经实测，该系统可以应对绝大多数的道路环境。

姜还是老的辣，迈腾虽然迎来了第九代车型，但它依然是笔者心中的那块“老姜”。现如今车市已在电气化道路上越走越远，而迈腾虽保留了传统的燃油驱动，但它在车辆设计以及科技配置方面都有着可以媲美时下电动车的表现。全新迈腾的售价虽然还未公布，但应该还是在这个区间。我相信，图腾般存在的迈腾车型，仍会是中级车里的佼佼者。