【汽车人】领克Z10：重返哥德堡

作者：汽车人传媒
2024-06-17 12:47
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全球设计思想与中国的生产能力和品控有机结合在一起，迸发出令人惊叹的力量。在诞生的地方再出发，领克开启属于自己的电动汽车时代。

文 /《汽车人》张敏

6月的哥德堡，在明快和潋滟跃动的光线之间，斑驳的面包石路，市政广场附近河畔悠然喂海鸥的路人，展现北欧海岸城市闲适缓慢的生活节奏。

而位于林德港科技园的领克中心，一组金属质感的灰色多边形建筑组合边缘，伫立着饱和度非常高的红色长方体建筑。包括它在内的主体建筑区的五座大楼，分别对应着金、木、水、火、土五种中国传统元素，共同构成了吉利欧洲创新中心综合园区（Uni3）。

对比强烈的反差，表明这里是快节奏和创意闻名的设计创新孵化场。而建筑、办公环境，甚至餐食，每一处细节都展现出对于东西方文化的融合和探索。这个最早源于吉利中欧技术中心（CEVT）打造和拓展的开放性园区，现在已不仅汇聚吉利旗下多个品牌，还为包括丰田物料、英国金巴斯在内的其他国际大厂提供服务。

在引领世界时尚风向的哥德堡，以开放的智慧实现科技与商业的碰撞，中西方文化的融合，滋养着一个品牌的设计灵魂。

多年前，吉利团队从哥德堡出发，于2016年在柏林宣布了领克的诞生。直到这个夏天，我们重返哥德堡，见证了领克第一款电动车Z10的初啼。在诞生的地方再出发，领克开启属于自己的电动汽车时代。

初心与初啼

在这里，10年多的时光凝聚成一瞬，从最初只有两个人的团队，发展到如今2000多人的全球研发和设计规模。而CEVT则成了品牌创新的母体。在领克第一款电动车Z10的发布之际，CEVT的“母体”地位，已经日益强化。

这一强烈的扩张进程，让我们感觉到，尽管一个品牌的技术资产是几千人合作积累出来的，一个品牌则由上万人合力维系运转，但其最初的想法，可能就滥觞于一两个人的头脑当中。

2012年，来英国洽谈合作的吉利控股总裁安聪慧，转道哥德堡，与前萨博、通用汽车、沃尔沃研发高管和负责人、后来的CEVT负责人方浩瀚一起聊天。看到后者的名字，就知道他与“浩瀚架构”的关联。

后者当时透露，沃尔沃希望在新的造车平台上寻求“外部联合开发”。安聪慧则阐述了对吉利未来产品的构想。两者一拍即合，分别在各自公司内部提出建议，提请董事会考虑。从这一角度，虽然当时吉利收购沃尔沃已经两年，但两者的运营、管理都是各自独立的，没有掺合到一起。

时任沃尔沃CEO哈肯·塞缪尔森和吉利董事长李书福分别批准并支持了建议。吉利和沃尔沃的合作，第一步就从底层技术开始，两者都没试图用沃尔沃现存技术和牌子去“套现”，显示了双方长远的目光。

双方决定就在哥德堡组建团队，借重本地和全球智力，CEVT拥有20多个国家的工程师团队，真正的国际纵队，将全球设计思想与中国的生产能力和品控有机结合在一起，迸发出令人惊叹的力量。

CEVT的基础方向，包含汽车相关专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音交互、主动安全、空气质量等。这些底层的研发内容，显示了CEVT不简单为开发车型产品而生，而意在形成汽车制造的底层方法论和技术积累，厚积才能薄发。

原创与个性的基础

哥德堡因此就成了领克原创设计的起点，CEVT先后拿出了CMA、SPA以及后来声名大噪的SEA（浩瀚）架构，为包括领克在内的吉利旗下品牌提供了持续进化的技术载体和产品基石。就在这个发展进程当中，领克用户已经积累到115万。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

在活动后的沟通会中，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，非常清楚CEVT对领克与吉利的重要性。“在三大架构的基础上，我们面向全球，生产销售了800万辆汽车。”而吉利也因此成了中国车企实现架构造车理念的先驱。

吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰

吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰认为，CEVT帮助吉利形成了强大的体系能力，也因此具备了持续原创能力。他说，原创是对知识产权的敬畏，要时刻保持对知识产权敬畏、对用户需求敬畏、对产品质量敬畏，让产品、让企业坚持可持续发展、坚持长期主义。

原创需要巨大的投入，而且可能不是每次都成功。但领克和吉利都尝到了原创的甜头，在技术和造型上，都坚持原创。反映到车型产品上，就形成了“个性”、“腔调”，把牌子摘了也能让人一眼就认出这是领克产品。

负责原创投入的高管们，切身体会到，这些个性化特质，来的有多么不容易。都是真金白银换的，而且还要持续10年以上的连续投入，才可能获得。

可以看到，领克在产品设计上正在打破传统、打破边界，领克Z10用明日之美的设计语言，将每一个线条、每一个细节赋予了领克的设计灵魂，这些都是完全不同于现在主流车型的，从而造就了领克电动汽车的独特魅力所在。

设计是领克的灵魂，也因此让吉利有望通过设计和个性化，突破价格内卷，承载品牌向上的载荷。

淦家阅则认为，现阶段“卷”不可避免，但要往哪个方向卷，是品牌可以选择的。性能质量是前提，领克内部的基本思路是，若质量保证不了，成本毫无意义。CEVT设计的风格，脱胎于沃尔沃的基因，也因此将安全设计摆在至高无上的位置。哥德堡，这座诞生了三点式安全带和碰撞安全理念的城市，为领克品牌的出发，奠定了底层设计的逻辑基础。

在安全设计和质量的前提下，利用供应链深度和规模化，强调货真价实、薄利多销，给用户更多价值，就有了保障。这也是领克出发的另一个基础。

品牌区隔植根的基因

在电动车市场已经卷成红海的今天，领克为什么还要进入这一赛道？

这基于满足新能源市场快速变化的需求。领克Z10丰富了领克品牌产品线，同时丰富了用户的选择。

目前，领克单车平均售价也超过了17万元，成为了自主品牌向上的成功范例之一。对于今年是不是搞纯电的好时机，淦家阅表示：“吉利会把最好的资源都用来支持领克的发展，而这种多品牌、共资源的架构造车战略，已经展现出了巨大的优势。”

Z10是领克首款纯电车型，但并非是从零开始，而是基于集团之力，响应用户需求而生。淦家阅说，他的思维里没有产品概念，只有客户需求概念。“我们调研发现，领克既有的100万用户中，六成用户对领克纯电产品有期待，四成的用户下一辆车会考虑购买纯电。”

在领克管理层主导下，研发团队每年都对用户进行画像。他们发现领克和新势力的用户画像重复度很高，只有三个细节上的区别。这为领克开发电动车，提供了需求保障。

也因为技术积累和用户积累，领克做电动，并非“从0到1”，而是“从1出发”。CEVT为极氪的诞生也提供了技术基础。那么外界关心的是，领克和极氪的品牌区隔度，如何把握？

林杰接受《汽车人》采访时表示，二者相同的是，极氪和领克纯电都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可以协同集团的优势造车资源。

而不同的地方有四点：

第一，品牌定位不同：领克定位全球新能源高端品牌，覆盖了多重能源方式，愿景是“持续改变移动出行，让人们更热爱出行”；极氪定位新时代豪华科技品牌，使命是“共创极致体验的出行生活”。

第二，人群定位不同：领克品牌的人群是个性、开放、互联的年轻态都市人群；极氪品牌的人群是生活的极客。

第三，品牌风格不同：领克始终挑战惯例，以开放的思维、潮流的设计、前沿的技术领时代之先，实现人、车、世界的无间连接；极氪追求极致，不断突破与创造，时刻洞察用户未知的出行需求。

第四，用户特征不同：领克的用户对设计、性能有追求，对品质、安全有要求；极氪的用户忠于自我、追求极致、信仰美好，对先锋科技保持狂热好奇。

这四个区别，也造成了领克Z10与极氪产品，虽然都基于浩瀚平台研发，拥有一样的安全品质和操控能力，但潜客一看到Z10，就知道这是一款领克产品。它的运动气质和调性，是一望便能捕捉到的。

技术资产勃发的新起点

领克Z10拥有空气动力学造型，下压的车头和缩窄的俯角、主动进气格栅，一看就是为性能做出来的；而黄金宽高比、大尺寸车身、钻石切割车顶撞色、星穹天幕，匹配流线雕刻车身，给人以舒服的美感和动力磅礴的力量感。

双腔空悬、电控减震、主动升降尾翼、双碳化硅电驱，都显示了作为性能车的基本素养。3.5秒百公里加速、连续弹射起步。高强度车身、高扭刚度、十宫格金砖电池，侧面柱碰可以承受高达65吨的冲击力，领克的被动安全不是说说而已，真正花大力气做到令人惊讶的性能。Z10续航800公里+，800V快充，15分钟充电续航573公里。