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在不讨论ORV（越野车）的前提下，在SUV车型里找能越野的SUV可以找到哪些？
相信近几年里成长起来的年轻汽车爱好者会想到奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龙和大狗，后桥带有差速锁或特殊限滑差速器的车型还有比亚迪唐DM-p旗舰版和福特探险者；不能否认这些车确实有一定的越野脱困能力，然而依然不算最强越野SUV，这些车全部都要排在二线，第一名依然来自Jeep。
一位汽车爱好者留言提出一个请求，期望帮助其使用的广汽菲克Jeep自由光四驱高性能旗舰版（以下简称自由光）评估价格，该车落地于2020年，原价格为31.98万元；最终评估价格是11-12万元，现在可以回到开篇的话题，最强越野SUV正是这台车，如果对于车辆的保值率要求不高且更注重性能，这些二手Jeep自由光是更理想的选项。
除Jeep自由光以外，所有使用横置发动机平台打造的四驱SUV都没有“4L”模式。
燃油车的主流驱动平台可以分为两类，分别为：
真正的越野车会采用纵置发动机平台，也就是后驱车的架构，组成四驱要在变速箱末端加上“分动箱”；顾名思义，分动箱就是把动力一分为二，通过连接分动箱的前、后传动轴将动力分别输入到前桥差速器和后桥差速器。越野不只需要四轮驱动，同时还需要充沛的动力；于是越野车所使用的分动箱一般为“双速”，其通过齿轮和链条结构对扭矩进行放大，说白了就是给分动箱安装了一个“低速挡”。
通过不同的齿轮组合可以放大扭矩，越野车的双速分动箱一般可以放大2.5倍（准确为2.48），比如坦克300、BJ40、哈弗H9等车都是这个标准；Jeep牧马人的卢比肯系列可以放大4.0倍，其搭载的2.0T发动机最大扭矩400N·m，放大之后的最大扭矩则为1600N·m。扭矩放大则相同转速的功率和马力也会放大，动力会提升很多，所以这些越野车才能在越野时展现出澎湃的动力。
反之，横置平台打造的四驱SUV普遍没有双速分动箱，其动力只能经过变速箱进行放大；所以SUV即便有两个差速锁，其越野能力也会受到动力的限制。比如捷途旅行者的最大扭矩只能达到390N·m，越野时和在公路驾驶时的标准是相同的。
但是Jeep自由光的老款四驱高性能旗舰版是一个例外，该车不止配备了后桥差速锁，同时还有双速分动箱！并且放大倍率达到2.92倍。该版本搭载的发动机是2.0T，动力储备为195kW/400N·m，标准与同期的牧马人相同；而牧马人撒哈拉系列版本的双速分动箱也只能放大2.7倍，并且前后桥均无差速锁，所以在不考虑越野过程对车身损伤的前提下，自由光四驱高性能旗舰版的越野极限比撒哈拉还要高。
三十几万落地的Jeep自由光四驱高性能版本，五年后的评估价格充其量是十一二万元，五年保值率远不足40%。
究其原因是广汽菲克Jeep已经关厂，这个合资品牌不存在了。
所以这台车不只是冷门车且为停产车型，上述评估价格已经偏高，这就是购买冷门车的代价；不过对于二手车消费者而言冷门车也有一个优势，那就是购置成本会低很多，如果需要一辆轻越野车的话，这样的Jeep自由光实际更值得选择。
现在购买燃油车无需过多为保值率担忧，因为燃油车未来的保值率都会很低，至少在乘用车领域里会淘汰燃油车；下一轮淘汰的车型是插电混动汽车，只待充、换电设施密度足够大的时候，能加油的新能源汽车也就不再有价值了。所以不论是奇瑞捷途旅行者、哈弗猛龙还是比亚迪唐DM-p，这些车的未来保值率也是可想而知的，那么如果依然在意保值率的话，燃油车大可以考虑二手车型。
说明：
这里不是为任何品牌或车源做广告，就车论车，本账号不销售任何车辆或车品；Jeep自由光可以作为轻越野爱好者的参考，关于旧车价值评估建议到专业门店询价。
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