不玩虚的 魔幻8D山城实测东风风神L7纯电续航

国内插混市场竞争有多激烈？先是跟纯油车比价格，最近在续航上也开始卷，东风风神L7就是首款实测续航超过2000km的插混SUV。在新车上市前，进行了一场全网直播的综合续航测试，最高成绩达到2162.8km。

虽然这一成绩相比官方标注的1500km多了44.2%。不过这都是极限测试数据，跟我们日常驾驶还是有很大的不同。相信选择风神L7的用户大多数用车场景依然是上下班通勤，而这款车的CLTC纯电续航为205km，相信大多数用户的日常通勤都会用纯电来行驶。

因此纯电续航的含金量如何？才是真正影响到我们用车成本的关键。而借着风神L7在重庆区域上市的机会，笔者也参与了这款车的纯电续航测试。

虽然测试并没有过多的规则要求，但本着真实的原则。我们全程设置为纯电优先模式，只要电量不耗尽发动机是不会启动的。车内包含笔者在内一共乘坐了4位成年人，测试之时室外温度超过了37摄氏度，因此全程开启空调24度，风量2挡。另外，试驾线路不仅环绕了重庆中心城区，起点和终点都设置在了海拔落差接近600米的玉峰山森林公园。

不得不说，笔者参与的续航测试不少，但把如此大落差的山路规划到测试路线的这还是第一次。出发前，因为车辆经过了暴晒，为了给车内降温提前开启了空调，正式出发的时候剩余电量为90%。因为整个测试路线超过了200km，因此能否以纯电状态回到终点，其实心里是没有底的。

从玉峰山一路下坡通过动能回收，到达山脚电量已经增至93%。紧接着是一段高速路况，不过以纯电跑高速其实能耗并不占优势，不过因为全程开启了经济模式，所以风神L7的电耗一直保持在10kWh/100km左右。

出高速之后是一段笔者上下班常走的城市道路，这段路况长期拥堵，虽然以纯电模式来开电耗不高，但整体电量在这里还是消耗了不少。最后在返回玉峰山的途中也经历了5km左右的拥堵路段，抵达山脚电量仅剩18%，此时还有10多公里的上山路段，这其实才是对纯电续航真正的考验。

当然，风神L7经受住了魔幻8D山城的考验，最终的成绩是纯电续航212.4km，剩余电量还有4%。尽管本次测试条件苛刻，但依然超出了官方标注的205km纯电续航，这其实是笔者在测试前没有想到的。也证明了东风风神马赫电混PHREV是一套有竞争力的插混系统。

当然，在日常用车过程中要想多用电，还得配备快充功能，风神L7将电量从30%充至80%仅需26分钟，也相较于行业平均的30分钟要稍快一些。

红点车评

不得不说，作为一款插混SUV，风神L7在续航和能耗方面的确是表现突出。而对于价格，目前购买依然可享限时抢先价为12.49-15.69万元，其中205km纯电续航版的起售价为12.99万元，怎么样，大家觉得风神L7从产品到价格，是否有竞争力呢？