ID.4 crozz的这些亮点，值得国产车好好学学

斯基想说：

在国内新能源的赛道上，传统品牌总是那么的不入流，除了市场固有思维及认可度还没能完全转变过来的主观因素外，传统品牌转型慢且创新能力不足的客观因素也难辞其咎。但市场认可度低并不意味着产品力表现就差，被吹上天的那些车往往最后摔的很惨，而脚踏实地默默耕耘的，说不定就会给你意想不到的惊喜，前者的现象已经屡见不鲜，后者其实就是每天出现在你身边但常常被忽视的，比如一汽大众ID.4 CROZZ。

现在才说一汽大众ID.4 crozz已经不新鲜了，在如火如荼的国内新能源汽车市场，这几乎是一款没有什么话题和流量的车型，外观设计平平无奇，内饰依旧大众，动力也不出彩。但是！当我与它相处几天之后，并没有什么亮点的ID.4反而给我留下了非常深刻的好感。

一见如故，真好上手

首先入手ID.4 crozz的第一感觉就是这车太好上手了。工作原因我们接触了很多的新能源车，无一例外的每次接触一款新车总是要先熟悉熟悉，小到温度、风量的调节，大到各种功能的操作逻辑，针对自己驾驶习惯的设置等等。以至于有一些过于简约风格而将功能都集中到中控屏幕的车型，在找不到一些具体设置的窗口干脆就用语音控制来解决。

而在ID4.crozz这里，你只需要习惯一下它旋钮的换挡机构，其他方面，几乎和一台10多年前的帕萨特一模一样。比如说它的后视镜调节，圆圆的滚轮从桑塔纳经典车型延续到现在，还有灯光控制，10多年前的帕萨特在什么位置，它就在什么位置，只是圆形旋转式的物理调节变成了触控式。同样是触控的，还有方向盘以及中控的所有调节功能，毕竟数字化，该有的样子还是要有的。一切的功能都是老样子，一切的使用都是那么的得心应手。

不说虚的，玩的就是真实

与ID.4 crozz相处的日子里，发现它真的是非常的实诚，续航真的很扎实！可能对于新能源车的续航打折已经习以为常了，ID4.的续航甚至是让我有些感动。Pro版车型80度的电池CLTC续航里程为600km，实际的真实续航里程我没有专门测试，同时，我也认为这些数据的感知并不强，而且测试的条件也各不相同，那它的续航扎实是从何而来呢？那就是我们的拍摄流程！我们每次的拍摄路线和流程基本都是固定的，从上海出发，目的地苏州，路上会经过高速、城市高架、省道、城市道路，哪款车从头到尾都不会掉链子，哪款车又会时不时打断我们的拍摄需要去补电，这个感知是非常明显的。ID4.crozz很争气，让我们一口气完成了拍摄，返程时也只是补了15分钟的电电量。整个拍摄行驶的距离我大概算了一下有300多公里，当然了，整个流程车辆是不下电的。

转弯掉头，车头居然平移

大众ID系列的转向角我之前只在ID.3上体验过，确实是让车辆的腾转挪移方便了很多，不过由于ID.3的尺寸优势，大转向角的感知并不是非常的明显。ID.4 crozz的轴距虽然和ID.3相同，但尺寸明显大了一圈，大转向角的效果非常的突出。在我们经常拍摄的双向单车道的县道上，ID.4打满一把掉头，这在同类型尺寸的车型上是从来没有实现过的。打满方向盘的转向，它的车头竟然有平移的感觉！

ID.4的优点还有很多，比如够大的空间利用率，够舒服的坐姿，它的配置并没有大家想象的那么寒酸，HUD抬头显示，无线充电，方向盘加热等等应有尽有。至于智能化的程度，语音识别确实是反应又慢且听不懂话，但一些智能车载娱乐功能也一应俱全，要知道这一切的体验，不到20万元！说实话，但比配置并不能说明什么，如果你能切身取感受一下，它会给你加倍的惊喜。

斯基最后说：

在新能源时代下，各种配置和动力都变得廉价，在繁杂且众多的汽车市场，人们好像也越来越没有耐心去静下来体验各种产品的差异，而是热衷于在配置表上的对比。冰冷冷的文字确实没有什么说服力，就像ID.4 crozz，看起来仍然是那么的不入流，但是它把每一项体验都认认真真做到没有短板，在浮躁的当下环境里，这太难能可贵！