法拉利背靠背取胜，勒芒24小时雨中大乱斗

6月15~16日，WEC世界耐力锦标赛第四站，勒芒24小时大奖赛顺利举行。法拉利AF Corse 50号车组以311圈的成绩取胜。法拉利卫冕勒芒的同时，拿到了历史第11座勒芒冠军。90年来首次有制造商同时获得勒芒和F1摩纳哥大奖赛冠军。

夺冠有惊无险

今年Hypercar组别争夺异常激烈，比赛结束前3小时，仍有9辆Hypercar在同圈竞争。GT组别从LMGTE变更为LMGT3，WEC系列赛取消的LMP2组别也在勒芒站限定复活。

与赛前大家预测的一样，排位赛超级杆位由6号保时捷963赛车获得，而正赛的局面却是赛前没有预料到的。丰田GR010赛车在勒芒正赛中恢复了以往的速度，赢得上届冠军的法拉利499P也开始发挥速度优势。

当地时间15日下午4点，勒芒正赛在干地情况下发车，却在傍晚、深夜、清晨、以及冲线前多次遇到下雨情况。比赛不断被轮胎选择、SLOWZONE和安全车左右。比赛期间安全车时长达到6小时54分27秒，也让各个组别头名争夺始终有悬念。

比赛开始之后，中国车手叶一飞所在的法拉利83号车组曾长时间领跑比赛，入夜之后与15号BMW M Hybrid V8赛车发生碰撞受罚。比赛结束前3小时83号车组进站之后前机盖冒烟，遗憾因混动系统故障退赛。

比赛还剩8小时，因下雨出动的安全车终于退出。比赛恢复之后，Hypercar组别也恢复激烈争夺。下午随着路面干燥，法拉利499P赛车找回速度，与丰田展开首位争夺战。

法拉利50号车组险些因为499P赛车右侧车门丢掉冠军。在比赛进行到23小时18分钟时，由于法拉利499P赛车右侧车门半开，尼克拉斯·尼尔森被迫从领先位置进站，这也打乱了法拉利的进站节奏。Hypercar组别一个赛段油量刚好能支撑50分钟左右，这也意味着如果没有其他因素导致换胎，那么法拉利赛车再进一次站就能完成比赛。

比赛来到300圈，丰田7号车组与法拉利51号车组同时进站，出站时两车差距缩小到34秒，7号车组车手洛佩兹的节奏不佳，差距又被拉开到42秒。

比赛进行到23小时32分钟，86号法拉利296 GT3赛车在邓禄普弯停车，ZONE1进入SLOWZONE状态，50号车组刚好错过减速省油机会。同时赛道又开始降雨，此时8号车组果断决定进站。

最后十分钟，法拉利50号赛车的油量刚好卡在完成比赛的临界点上，而丰田7号赛车油量有余，开足马力全力追赶。50号法拉利以9%的剩余油量进入最后一圈，最终以2%的油量冲线。洛佩斯驾驶的丰田7号车，以14.221的差距拿到第二位。去年冠军法拉利AF Corse 51号车组拿到第三名。杆位获得者保时捷潘世奇车队6号车组名列第四，丰田8号车组名列第五。

LMP2组别冠军由UNITED AUTOSPORTS 22号车组Oreca 07 Gibson获得。LMGT3组别冠军由 Manthey EMA 91号车组保时捷911 GT3 R LMGT3获得。

值得一提的是，固特异从2021年开始，成为WEC LMP2组别唯一轮胎供应商。从2024年开始，固特异成为WEC、ELMS的LMGT3组别唯一轮胎供应商。固特异轮胎在勒芒耐力赛中表现出色，能够保证赛车在连续3段甚至4段赛程中的稳定表现。固特异轮胎拥有较为宽广的工作窗口，温度较低的勒芒赛场，也能快速进入工作状态。

丰田再次折戟

比赛中，从组别队尾发车的丰田GAZOO Racing 7号车组遇到了两次轮胎问题和两次发动机故障。

丰田Gazoo Racing技术总监大卫·弗卢里详细解释了发动机问题，第一次是传感器，第二次是旋钮。遇到发动机问题，在无线电中告知车手调整即可处理，但轮胎漏气只能通过额外进站解决。虽然在绝对速度方面，法拉利赛车是当之无愧的冠军。但丰田赛车拥有更强的保胎能力，在进站节奏上原本具有一定优势。

运气也是部分原因，50号车组在286圈进站，299圈再次进站，直到311圈冲线。50号车组在最后三段分别跑了6、13、13圈。7号车组最后三段是12、9、11圈，两车组均为32圈。

50号车组总进站时间为42分37秒，7号车组总进站时间为42分55秒。7号车组进站31次，50号车组进站26次

原本7号车组车手麦克·康威在6月6日遭遇自行车事故，洛佩兹顶替他参赛。然而就在比赛最后阶段，洛佩兹在邓禄普弯打滑，他认为这可能是因为发动机制动系统中的某种因素造成，损失了十多秒。但他坚称失去冠军不是他的错。

8号车组车手平川亮认为，8号车曾在夜晚中领跑，在安全车和SLOWZONE到来之前，车辆节奏出色，不得不说天气让丰田丢掉了冠军。

24小时冲刺赛

保时捷潘世奇车队的963赛车在勒芒赛前测试中表现出色，丰田技术总监大卫·弗卢里甚至说，保时捷的速度给他留下了深刻印象。似乎丰田和法拉利在正赛前隐藏了速度。

今年勒芒24小时大赛正赛中，保时捷963赛车在Hypercar组别争夺中饱受极速困扰，但这不是963赛车失利的主要原因。保时捷潘世奇车队在勒芒拿到总成绩第4和第6名。客户车队Hertz Team JOTA的两台963赛车分列总成绩第8和第9名。

去年，保时捷963赛车首次挑战勒芒，今年成绩比去年进步很大，已经进入了争冠行列。LMDh 赛车运动厂队负责人邬尔斯赛后对记者说道，保时捷距离胜利还有不到40秒。虽然有四辆保时捷进入前四，但这还不够。记者问保时捷阵营还有哪些不足之处，邬尔斯认为德系厂商的LMDh Hypercar赛车极速不足，但他也暗示保时捷的杆位可能来自不同的下压力设定。

保时捷潘世奇车队4号车组跑出了与丰田GR010赛车相匹敌的极速344.5km/h。5号和6号车组极速分别是337km/h和336km/h，与丰田法拉利赛车相比，保时捷在直线速度方面仍然不足。

勒芒24小时耐力赛仿佛是24小时冲刺赛。邬尔斯恭喜法拉利获得冠军，他们在绝对速度方面优于保时捷。并且运气和BoP都不是影响比赛最终结果的主要原因，保时捷勒芒未能取胜的原因主要有两个。首先，勒芒赛道极速非常重要，第二是没能在适当的时间选择最合适的轮胎。有几次保时捷想使用与其他车队不同战术，在雨中延迟进站也损失了时间。

同时，保时捷赢得WEC LMGT3组别冠军，91号车组Manthey EMA 911 GT3R获得了最高荣誉。史上最年轻的德国保时捷卡雷拉杯分站冠军Morris Schuring作为银级车手，表现印象深刻，甚至比厂队车手还快。

断断续续的阵雨影响了一半以上的比赛时长，也让今年的勒芒24小时成为1995年以来距离最短的一次，冠军车组50号法拉利只跑了311圈。

明年，阿斯顿·马丁将与美国车队Heart of Racing合作，Valkyrie AMR-LMH将参加Hypercar组别征战。随着宝马和兰博基尼等厂商车队的Hypercar赛车运营更加成熟，相信明年的勒芒24小时争夺将更加激烈。

撰文 I JM 图片 I 加文刘、网络