员工争着被裁，广汽本田该高兴吗？

当前环境下，车企为了降本增效，在管理结构和人员配置上优胜劣汰，这是无可厚非的。但从另一个角度看，企业人才文化在长久积淀后，却被打开了一道口子，留下来的员工对企业的发展前景、忠诚度是否会因此动摇呢？这也是一个值得探讨的问题。

这几天，有不少媒体都在报道广本裁员的赔偿金额一事：据悉，广本为离职员工提供的是“N+2+1.8”的补偿方案，其中“N+2”为标准赔偿，而额外的1.8个月可能作为奖金发放。裁员行动主要集中在5月份，并预计将持续至8月。这么优厚的赔偿金额，令不少广汽本田员工尤其是工作年限长的老员工，争相报名抢占被裁名额，以求提早退休。

其实“轰Party”在报道《裁员7%，或许是广汽本田衰弱的开始》《李进治下第二年，广汽本田正加速崩溃！》后，也在持续关注此事。虽然对于被曝出的赔偿标准我们尚未确认，但如果裁撤的都是老员工，按照这个标准，广本此次裁掉的14%、约1700名员工计算，那赔偿金额分分钟要超过数亿甚至10亿元起。

如此看来，广汽本田从企业战略上来看是降本和重组架构，但在财务上一次性支出这么多现金成本，压力也是不可小觑的。而更为关键的是，降本是做到了，但增效呢？由裁员带来的连锁效应还会持续发酵到哪一步呢？我们不妨做个揣测——

首先受影响最大的，肯定是员工本身。抛开这两次裁员计划中，稍早前被裁员工的待遇不公平，以及此次被裁员工由于争抢名额、统一赔偿标准造成的不公平、不满意问题外。留下来的员工也会面临合并部门或者调整岗位的问题，短时间内肯定会出现“军心不稳”、人心浮动的情况，而要如何安抚、调整在职员工心态则成为基础问题。

与此同时，对于一家25年来首次裁员的企业而言，广汽本田常年给员工传递的企业文化、长期积累形成的组织文化，一定是“发掘人才、留住人才、善待人才”，毕竟好员工才是企业长久的根基。而如今这个根基受到了影响，树枝树叶还能茂密生长吗？可以预见的是，人员不稳的不良趋势是很难逆转的。

其次影响的，还有外界对企业品牌形象的口碑下滑。我们知道，在此次14%裁员计划前，广汽本田已经进行过7%的裁员（官方说主要是劳务派遣人员）。而广本之所以有如此举措，还是源于其燃油车大幅下滑、电动化没有起色造成的。

从2024年1-5月份的销量来看，广汽本田5月销量3.2万台，同比下滑41.3%；1-5月累计销量17.3万辆，同比下滑24.3%。而且这个趋势已经维系了三年，短期内也很难逆转，所以才使得广汽本田下定决心要断臂求生。

不过，国内汽车市场环境不好虽然是事实，但下滑的车企又不止广汽本田一家。大家知道，如今合资品牌车企的日子都不好过，很多都出现了不同程度的销量下滑甚至腰斩情况。但仍有不少企业即便牺牲利润、不断降价出售产品，也不敢轻易停产。甚至部分车企还主动补贴经销商来解决问题，却并没有采取大规模“一裁了之”的方法。因为裁员势必会给社会层面造成诸多问题，而且是在就业环境这么差的情况下。这个时候，企业是否真正具备社会责任感，就能充分体现。

最后也是最重要的一点，就是广汽本田企业自身，能否通过裁员重获“有效供给”，决定了其裁员计划的有效性。

从经济学上理解，社会的“有效供给”就是经济增长的原动力。对一家企业来说，“有效供给”包括但不限于——创新技术、创新产品，以及创造新需求、开拓新市场等。因为一个新产品的有效投放，会给企业直接产生经济效率，带动企业的长远发展，甚至形成产业集群，进而带动大规模就业。

所以很多时候我们会认为：与社会提振就业同理，一家企业想要彻底脱困，一定要将出发点放在供给端，而不是需求端。换言之，就是广汽本田如果短期内不能在产品创新上寻求突破、以实现可持续发展，那下一次裁员计划可能很快也会到来。

那此后，暂时被留下来的员工们，还会积极主动工作，去帮助企业改变现实困境吗？他们日常想得更多的，或许是如何在下一批裁员计划中，为自己争取到“N+2+1.8”赔偿这件事！