李书福和丰田赌对了？1-5月内燃机车型销量飙涨

汽车“电动化”来势凶猛，未来内燃机会消失吗？吉利控股集团董事长李书福的答案是：不会。

前不久，李书福在一场解读“中国汽车现状与发展路径”的演讲中力挺内燃机。他表示，新能源汽车不应该用动力类型来定义，而应该看其使用的是否是清洁能源。以液体绿色能源为燃料的内燃机汽车，也可以归为新能源汽车，这可能是比纯电动车更优的方案。

在6月14日举办的中国汽车蓝皮书论坛中，吉利汽车集团动力总成研究院副院长赵福成再次力挺内燃机，“内燃机会被改变，但不会消失。”

坚守内燃机，吉利可能真的赌对了。根据乘联会公布的最新消息，今年1-5月，中国市场纯电动车销量193.1万辆，同比增长17.4%；插混、增程式销量132.4万辆，同比增长70.1%，增幅远超纯电动车。

混动车的热销为内燃机注入新活力，带动车企们在发动机研发上持续投入，内燃机将继续保持旺盛的生命力。如果眼光再放长远一些，未来，使用新型绿色燃料的内燃机有望在能源安全、碳中和等领域发挥出更大影响力。

市场火爆，混动车为内燃机“续命”

越来越多的内燃机出现在混动车上。目前，混动车主要包括油电混动、插电混动以及增程式，其中插混和增程式是主力。乘联会数据显示，2019年、2020年，插混和增程式的年总销量维持在20万辆左右，2023年，它们的销量已暴增至259万辆。

比亚迪等车企掌握了插混这个“销量密码”，这帮助他们在市场上获得巨大成功。2023年，比亚迪销量突破302万辆，一举成为全球新能源汽车销量冠军。其中插电混动车型大概占了一半。

插混市场的火爆吸引了大批车企。2023年，吉利、长安、奇瑞等自主品牌们纷纷在插混领域加大布局，推出多款重磅车型。合资车企也在跟进，比如本田新一代雅阁混动车型，由上一代的油电混动改为了插混。

今年，插混市场竞争激烈程度有增无减，甚至引发车企之间的“军备竞赛”。即便是0.04%的热效率差距，比亚迪、吉利也一定要争个高低。这一“纤毫之争”，影响着插混这一大蛋糕的分配。

一些以纯电动起家的自主新品牌，则开始拥抱增程式。销量排行前十的新势力车企，有7家均已推出或者计划推出增程式车型，只有蔚来、极氪和小鹏还在坚守纯电动。

具体来看，理想、岚图、问界、深蓝的主打车型就是增程式；零跑、哪吒、智己早期专注于纯电动车，现在增程式被放在重要位置。零跑在售4款车型中有3款同时提供纯电动和增程式两种动力；哪吒新车哪吒L增程式车型要早于纯电动版本上市；智己则计划大约在2025年推出自己的增程式车型。

“我们认为可能在未来的三到五年、甚至是五到八年时间内，增程式产品都有它的市场潜力。”智己汽车联席CEO刘涛去年12月份接受采访时表示。

混动车不是过渡，而是“主流”？

业内有不少观点都看好混动车未来几年的发展。

“插混及增程式车在今年的市场表现会进一步提升。”中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树在5月产销数据发布会上表示。今年1-5月份，纯电动车占乘用车总销量的24%，插混和增程式占16%，剩下的则是传统燃油车。崔东树预测，今年插混和增程式的总销量将接近纯电动车销量。

关于未来不同动力车型的销量占比，广汽董事长曾庆洪近日在重庆论坛上透露国际知名公司的预测结果是，2030 年可能是“433”，即40% 混动，30% 纯电，30%燃油车。

这意味着未来几年，混动车型很有可能是中国车市最大的增长动能，反而是纯电动车的增长空间十分有限。 

国内最大的新能源汽车制造商比亚迪仍将插混视为主要发展方向之一。比亚迪董事长兼总裁王传福近日在股东大会上表示，插混车可以兼顾家庭长途和短途出行，适合作为家庭第一部车，在充电设施还不够完善的条件下，插混一定会快速发展。

从产业布局上看，车企对混合动力系统前景信心十足。今年5月底，吉利与雷诺集团成立动力总成技术公司HORSE Powertrain Limited。公司将为合作伙伴提供整套动力总成技术产品，包括混合动力系统、燃油动力系统、变速箱和电池解决方案等。公司预计年营收将达到约150亿欧元，年产能约500万套动力总成。

另一个仍在深挖发动机潜力的是丰田。丰田上个月底亮相的超级发动机能够使用CN碳中和燃料，有助于实现零碳排放。并且能够匹配电力驱动的混合动力车型，包括油电混动车和插混车。这意味新发动机并非是“飘在空中”的实验室产品，或许不久后就会出现在丰田的新车上。

长远来看，吉利、丰田需要直面内燃机在能源安全、碳排放等领域面临的巨大挑战。他们的解决方案是探索新型绿色能源，比如吉利积极推动的绿色乙醇，丰田超级发动机使用的CN碳中和燃料等。

如果这一路线成功，内燃机的出路将被进一步拓宽。丰田、吉利这些在燃油车时代取得成功的车企，也能继续发挥发动机产业优势，在未来竞争中掌握主动权。

写在最后

当下，搭载内燃机的混动车拥有强大竞争力，这种情形可能还将保持相当长一段时间。未来燃油车、混动车、纯电动车以及距离消费者更遥远的新型燃料车、氢燃料电池车的市场占比将处于动态变化中，此消彼长。谁能摸准车市脉搏，谁就能在未来激烈的竞争中占据优势。

必须要说明的是，吉利、丰田这些巨头并非只死磕内燃机，他们在纯电动、氢燃料等领域均有深入布局。这就如同为赛马比赛下注的富豪们，将赛场上的马当做赌注买个遍，才是最稳妥的选择。

至于那些持续亏损的新势力车企，是否要押注多个赛道，还要打一个问号。如果战线拉得太长，可能在上岸之前，就已经被拖垮了。