跑完2000公里后才发现，小米SU7和特斯拉Model3，差别明显不要选错！

你敢相信一直被广大网友各种嘲讽的小米SU7，上市仅两个多月，累积交付已经突破2万台，6月份小米汽车开始两班倒，目标是一万台以上，并承诺年底交付12万台，是不是打了很多人的脸呢？而这时候心理最不安的应该是特斯拉Model3，两车定位类似，小米SU7多卖一台，Model3就少卖一台。

那么，小米SU7是真的有实力还只是昙花一现呢？

我们先聊聊这台我开了很长时间的Model3，开起来很好操控，方向盘没有虚伪，打多少有多少，可以让你有很强的掌控感，表现出来的感觉就是这台车很好玩。

动力方面，我开的这台是入门版本的后轮驱动版，不过动力依然很足，最大马力264匹，最大扭矩340牛米，百公里加速6.1秒，对于日常城市道路上开，完全是够用的，在马路上随便超车，毫无压力。

在高速上也同样动力澎湃，车内的静谧性也很高，但也有不足之处，Model3低速车内很安静，而高速尤其是上到110时，噪音有点大，没有小米SU7的隔音效果好，这时候最好是将音乐声音开大一点。

底盘方面，采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，但调教有点硬，Modely也有这个问题，我认为这是特斯拉有意而为之，他就要营造出一种极致的驾驶体验，让驾驶者有着极高的驾驶乐趣。

当然悬挂偏硬的调教，让这辆车在过弯时，可以有很好的支撑性，驾驶者在高速过弯时信心十足，不足之处就是，路面不是那么平整时，他要比小米SU7颠很多，尤其是后排的头部空间也不是那么足，如果过较高的减速带时，个子高一点的朋友恐怕要碰头了。

再来聊一聊小米SU7这台车，这台车的方向盘调教，个人感觉不如Model3，虽然操作起来也很顺手，但指向性没有Model3那么精准，总是感觉缺少一点纯粹感，但是对比其他车型，小米SU7的方向盘调教算是比较不错的。

还有一点，小米SU7轴距3米，毛豆轴距2.875米，但两车的转弯半径却差不多，足可见小米SU7更容易操作一些。

动力方面，这台是小米SU7后驱智驾版，同样是入门车型，我认为入门车型才能看出来这个品牌到底实不实在，与Model3相同都是后置单电机，最大马力299匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.3秒。

真正开起来，你会发现这台车动力很足，完全可以满足一般人的需求，起步时虽然没有Model3那么冲，但中后段尤其是过了时速60后，明显的速度快与Model3，所以说小米SU7加速爆发点靠后，这样的好处就是全力加速时，不会容易出现晕车问题，当然如果你感觉这个加速不过瘾，可以打卡方向盘上的真男人按钮，保准让你血脉喷张。

底盘与Model3是相同的配置，但调教却完全不一样，小米SU7要比Model3软不少，但这种软并不是完全没有支撑力那种，比如宝马i3那种软，而是柔中带刚的软，可以说是兼顾了运动和舒适的调教，从过颠簸路面就有明显的体验，车轮弹跳明显没有Model3那么严重。

2000千公里开下来感觉，这两台车都不错，但定位不同，小米SU7定位就是家用同时兼顾运动，而Model3完全就是运动为主，比如两车的后排座椅，小米SU7虽然头部空间也不大，但比Model3还是要大一些的，Model3后排长时间乘坐，还是比较难受的，比较适合单身或者是小情侣开。

同时两车的造车理念也不同，小米是为了迎合你而造车，比如车机的实体按键，超大的防晒天幕玻璃，而Model3则是强制你改变，比如转向灯开关在方向盘上，挂挡在屏幕上，都需要你去适应。

小米的优势是智能化和性价比，而Model3可能就是三电和能耗还不错，Model3更像是一个大玩具，小米SU7则是一台家用车，偶尔还能带你去撒欢。

那么，屏幕前的朋友，一台是美国电车的代表，一台是国产新势力代表，你更喜欢哪一辆呢？欢迎在评论区留言讨论。