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最近这几天，蔚来汽车的创始人兼总裁秦力洪在不同场合都把”电池永生”这个观点挂在嘴边。
咋回事？他葫芦里卖的啥药啊？是电池突然能”不死”了？还是蔚来汽车有啥”狠活”？
其实这话听着有点扯淡，但秦老狮的本意是在为蔚来”换电”模式做宣传。
蔚来汽车一直都在推行换电模式，顾名思义就是车主电瓶没电了可以去换电站换块充满电的电池，再继续上路。
蔚来为换电站狂掷重金，现在全国已有2400多个换电站。
蔚来不惜重金砸钱大兴土木，就是想为换电站打通最后一公里。
但秦力洪心里也很清楚，单凭蔚来汽车一家是无法推广换电模式的。
蔚来建那么多换电站投入巨大，还得靠车主养活才有回报。
所以秦力洪连番呼吁，”我们呼吁更多同行加入换电阵营”，希望有更多车企参与其中，一同普及换电。
但事到如今，谁会跟蔚来一起为难为己去普及”换电”概念呢？恐怕只有被蔚来的”换电”模式掐住命脉的车企，才会不得不被迫加入这一阵营。
这不秦力洪就直言不讳说”电池也就15年”寿命。
仔细想想，作为一款电动车的标配，电池算是最贵最关键的部件了。
但如果电池寿命真的只有15年，那岂不是15年后车主要换新电池？
谁换谁知道啊，换新电池可不便宜，动辄就是几万块。
而按照秦老狮的说法，到时候会有千万辆电动车同时需要更换新电池，光是这一笔开支就够喝一壶的了。
想必大多数车主都为未来的巨额支出提前焦虑了。
面对疑虑，秦力洪反而信心百倍：”不用换新电池啊，换电啊换电啊！”说的好像只要换电就能解决电池寿命短的问题一样简单。
但问题不就来了吗？现在蔚来车主愿意去换电是因为蔚来电池是租赁的，只要支付电池租金就行，而其他电动车主买的车可都是全款买断，怎么还能跟蔚来一样换电呢？
回到最初的”电池永生”说法，原来秦力洪这么说的用意就是为了误导车主以为不用再自己买新电池，只要一直换电就行。
但电池最终还是要归蔚来所有，车主并不能真正拥有那块电池。
想要电池”永生”，就得被蔚来捆绑在”换电”模式上。
不得不说，蔚来的营销相当高明，把顾虑包装成优势，再拿优势反过来做卖点，最后把车主套在自家换电模式里，未来电池更换谁承担开支还不一定呢。
当然秦老狮对”换电”模式的判断并没有错。
”换电站”正如同加油站，换电这种方式确实是新能源车最高效的一种补能模式。
电动车开久了电量不足，只要到最近的换电站换掉电量耗尽的电池，再装上满电的电池就可以继续行驶，比充电方便快捷多了。
但也正因为这道理，令人担心未来蔚来会不会进而让电池完全”锁定”在自家产品上，一旦别家车企也要换电，就得被蔚来打了一个租金。
而这个租金价格定的合理与否，就将直接决定了消费者未来维修保养的成本开支。
届时蔚来是不是会借机囤积压榨车主，就有待观察了。
不过就算现在秦力洪极力推广换电的做法合情合理。
光是在全国范围内大规模修建换电站就得耗费过亿的资金投入。
蔚来真有那个雄厚实力去普及”换电”吗？未来是否会因为资金链断裂最终被迫放弃呢？
倒是从另一方面，如果真能成功推行”换电”模式，是不是又等于把电池技术重要性降低了一部分？反正不需要车主自己考虑寿命问题，有换电站就行。
但这种做法，对不对提高了电池垄断供应的风险？
换言之，蔚来的”换电”理念听起来挺新颖好玩的，算是新能源车行业的一大创新探索。
但前景未卜，合作伙伴有限，推广受制于资金瓶颈，背后还可能存在资金大鳄觊觎的风险。
感情看来，”换电”虽然是把”百年杰作”，但要真走红也绝非一蹴而就。
所以，无论是”电池永生”还是换电站实在建不起来这件事，都还有许多障碍亟待蔚来更进一步去思考和攻克。
但蔚来探索电动车充电新模式的勇气和执着，值得表扬认可。
期待在不久的将来，秦力洪的”电池永生”口号能成为现实。
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