皮卡和越野的“火”，郑州日产早有预判

皮卡和越野的“火”，已经到了未必人人拥有拥有一台、但绝大多数品牌正在或已经造出来一款的程度。

可市场竞争从来不是一个能“心想事成”的事情。车圈的“诡异”之处也在于此——“火”了不代表能造，造了也不代表能“火”。

前半句，意味着即便皮卡和越野品类再火，没有经验积累、没有能力傍身、没有专业技术加持，造出来的只是一款空有“皮卡”和“越野”之名的壳子；

后半句，则意味着当大量品牌涌入这两个市场后，“眼尖”的消费者实际上非常清楚哪些是在敷衍了事、哪些是在真真切切产出好产品，大浪淘沙，能者多得、善者多收。

凭心而论，一个从未在皮卡和越野领域积累经验的品牌，凭什么、拿什么说服消费者选择品牌“横空出世”的皮卡和越野产品呢？

就笔者而言，一个有底蕴、有经验的品牌推出的产品，要远比一个从未接触过皮卡越野的品牌推出的产品，更能激起我的购买欲和选择偏好。

我想，这也是郑州日产能获得“皮卡世家”美誉的原因所在。

雨露均沾，不如坚持做好一件事

或许许多人不了解的是，郑州日产已经在皮卡领域深耕31年。早在1999年初，郑州日产便成功导入日产汽车公司最新开发的D22系列皮卡并在国内批量生产。其后的2004年，D22皮卡更是荣获“中国高级皮卡质量用户满意第一品牌”。

如今我们常用“先手棋”来称赞一个品牌的前瞻性战略布局，郑州日产在皮卡领域的布局，同样值得这一称赞。

除此之外，在越野领域，郑州日产同样走在行业前列。早在2002年，在越野爱好者心中堪称“传奇SUV”的帕拉丁，便被郑州日产进行批量生产。值得一提的是，不同于空有越野的“壳子”，郑州日产对待帕拉丁的态度非常认真，2004年带领帕拉丁参加达喀尔拉力赛这一专业赛事并且顺利完成，成为国内首次参赛及完赛的量产车型。其后的2005年、2006年接连参赛。

刷赛道而不是刷评论，造越野而不是玩越野。

颇令人感到感慨的是，在由中汽传媒联合发起的2024年汽车越野极限挑战赛上，我们仍旧能见到帕拉丁的身影，这一产品在2024年仍旧在专业赛事中拿下了非承载式车身中型SUV组总分TOP3的荣誉。

数十年如一日，这不仅体现出郑州日产的专注与坚守，同时也展现出郑州日产以及旗下皮卡和越野产品旺盛的生命力。

配置可以堆砌，定位可以模仿，热点可以追随，唯有时间，是跨不过的鸿沟，其带来的品牌底蕴和产品影响力，恰恰也是郑州日产的优势所在。

要守正，更要创新

如果说在皮卡和越野领域的专注与坚持，让郑州日产通过“守正”得以精耕细作的话，那么，不抱残守缺的创新之举，则让郑州日产“皮卡世家”和“越野天花板”的美誉得到了源源不断的滋养。

“皮卡是个小众车型，国内市场一年总量能达到30多万辆。因此我们要洞察用户需求，改进产品和服务，这是我们需要深耕的地方。”此前在媒体采访中，郑州日产汽车有限公司总经理助理常军如是说道。

“改进产品和服务”，几乎可以说是郑州日产一直在做的。

譬如，皮卡家族锐骐系列的爆款产品锐骐6，搭载伊顿专利技术机械自动差速器，使得整车的驱动性能和脱困能力得到进一步的增强，适配用户的装载需求。整车还采用了增强型双叉臂前悬挂和渐变式钢板弹簧后悬挂，更加灵活多变的车身姿态能够同时应对多种不同的用车场景。

令人眼前一亮的是，在北京车展上，郑州日产带来了全新的“未来皮卡”。这款基于品牌全新中高端皮卡平台、代号为P20的新物种，外观设计采用了科幻感十足的语言，并且融合了贯穿式灯带和可变显示屏。车内也足够具有颠覆性，超大的横向显示屏和中控屏代表整车将智能化划进了重点范围。

精准捕捉到皮卡除了商用属性之外的户外属性后，郑州日产还为这款概念车的前舱、车侧和货箱都配备了一键可开启的功能拓展空间。

“对于P20的研发是确定的，它不仅拥有更宽大的车身与更丰富、更舒适、更乘用化的配置，也将更智能。站在新的平台，也将成就P20新的高度！”常军在品牌沟通会上这样形容道。

还有消息透露称，如今锐骐7的纯电版本已经工信部过审。“皮卡世家”郑州日产，不仅丰富产品谱系，更在不遗余力地丰富动力路线。造皮卡，郑州日产是认真的。

创新，同样体现在越野产品上。

在经典产品帕拉丁首次参赛20周年之际，郑州日产同时推出了20周年纪念版和劲酷版车型。以劲酷版为例，整车除了更加高超的专业越野能力，值得关注的还有“刚”中透露出的“柔”。

比如，车内副驾座椅支持四项电动调节，前排座椅的通风与加热功能主打一个“舒适”；

比如，劲酷版增加了电动侧踏板，可以根据车门的开关状态自动伸缩，这也是郑州日产考虑到越野车户外出游的属性，是对孩子、老人等家庭成员的关怀；

再譬如，整车升级了前置泊车雷达，搭载了ESC车辆稳定系统和ADAS自动驾驶辅助，对安全的守护不仅用心，更要智能。

有底蕴有经验只是一方面，守正的同时进行创新，才是郑州日产立足当下、朝向未来的“法宝”。

长板，要守住；短板，要补足

一个无需回避的事情是，郑州日产并非“完人”，因此无法在瞬息之间做到面面俱到。对于郑州日产来说，皮卡和越野市场的火爆一方面让品牌获得了更广泛的关注度和更广阔的施展拳脚的空间，另一方面也让品牌需要面对更多的竞争对手。

“守正出奇，聚焦皮卡市场，守住‘皮卡专家’的地位，并以有价值的差异点、场景化营销破‘圈’。”履新不久的郑州日产领导者姚利文看来，不破不立，郑州日产必须在“守”的同时完成“破”的蜕变。

通过锐骐6、锐骐7以及贾昂在明年上市的P20，郑州日产通过家庭化、舒适化、智能化、新能源化的产品，不打无准备之仗，用新面貌面对新竞争。

除此之外，姚利文在战略层面也有思考：“东风汽车集团在海外市场有着丰富的渠道与资源，郑州日产也将借助集团治理，在今年加速出海业务。”

聚焦皮卡和越野领域的同时，一手燃油、一手新能源，一手国内、一手海外，双线并举的郑州日产，在营销老将姚利文的带领下，有望实现多点开花。

写在最后

5月21日，郑州日产开启了国内首个商用车置换补贴政策，至6月30日，锐骐6、锐骐7虎啸均推出了“真补贴，无套路，置换补贴至高可享20000元”的活动。

诚意满满的补贴活动，一方面让市场和消费者见到了“皮卡世家”的赤诚之心，另一方面也让郑州日产“破圈”。

“火”一时，对于郑州日产来说或许并不难。于郑州日产而言，在下一个30年继续让“皮卡世家”和“传奇SUV”的美誉迸发生命力，才是品牌真正想要实现的。

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